隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的不斷發(fā)展和進(jìn)步，必然會(huì)有許多合資汽車品牌逐漸的沒落，甚至?xí)顺鲋袊?guó)汽車市場(chǎng)，從目前的市場(chǎng)局勢(shì)看，標(biāo)致、雪鐵龍、起亞等品牌已經(jīng)徹底的沒落了，豪華汽車品牌中，凱迪拉克也不復(fù)當(dāng)年的盛況。
就拿凱迪拉克CT6來說，這款車的降幅達(dá)到了7萬左右，入門版車型價(jià)格已經(jīng)跌至28萬左右，在對(duì)標(biāo)奧迪A6L、寶馬5系等德系豪華車時(shí)嗎，也具有不錯(cuò)的性價(jià)比，然而即便是拿出這么大的誠(chéng)意，凱迪拉克CT6的市場(chǎng)表現(xiàn)仍舊十分的慘淡，從最新的5月份周銷量榜單來看，新車一周時(shí)間僅僅賣出109輛的成績(jī)，非常的尷尬。
首先來看一下靜態(tài)外觀，凱迪拉克CT6的整體造型采用家族式的設(shè)計(jì)語言，整體看上去和凱迪拉克CT5的造型差不多，只不過車身尺寸更大，看上去更有氣勢(shì)。細(xì)而談之，進(jìn)氣格柵是盾牌式的設(shè)計(jì)，中網(wǎng)經(jīng)過熏黑處理，搭配凌厲的線條、犀利的LED大燈，滿滿的美式肌肉車的風(fēng)范還是很好的展現(xiàn)在消費(fèi)者眼前。
同時(shí)這款車的尾燈造型也很有特點(diǎn)，采用雙排氣的設(shè)計(jì)，而將視線轉(zhuǎn)移到側(cè)面，車身低趴修長(zhǎng)有種優(yōu)雅的氣質(zhì)，腰線刻畫的也很有張力，極富空氣動(dòng)力學(xué)的車頂搭配掀背式后備箱蓋、鴨尾尾翼、多幅式鋁合金輪轂，進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。
在車身尺寸的表現(xiàn)上，凱迪拉克CT6的車身長(zhǎng)寬高分別為5223mm、1890mm、1480mm，軸距長(zhǎng)度為3109mm，這臺(tái)車雖然是中大型轎車，但是比奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)大得多，實(shí)際的空間非常的寬敞。身高1米8的體驗(yàn)者，坐在后排，無論是頭頂還是腿部空間都很富裕，唯一的缺點(diǎn)是后排地板中間有著高高的隆起，坐在中間的乘客會(huì)很不舒服，這也是當(dāng)下很多燃油車的通病。
配置方面的表現(xiàn)上，凱迪拉克CT6全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，還有全車隔音玻璃，同時(shí)，前排座艙在設(shè)計(jì)層面也立足于年輕用戶的審美，懸浮式多媒體屏幕集成了液晶儀表盤和多媒體屏幕，黑紅撞色的主色調(diào)也營(yíng)造出不錯(cuò)的年輕氣息，另外新車的做工和用料方面，也都使用了軟質(zhì)和真皮材質(zhì)，整體的質(zhì)感還是很不錯(cuò)的。
最后再來看一下動(dòng)力系統(tǒng)，凱迪拉克CT6全系搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)為10擋手自一體變速箱。此外，新車采用后驅(qū)系統(tǒng)，雙橫臂式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架的組合，次頂配車型還支持電磁感應(yīng)懸架，可以說整車的底盤調(diào)教在對(duì)比德系豪華車時(shí)，確實(shí)不落下風(fēng)。
從試駕體驗(yàn)來看，新車的行駛質(zhì)感還是具備豪華車的水準(zhǔn)，在提速和加速過程中，整車也是游刃有余，同時(shí)更硬的懸架能夠給車身帶來更足的支撐力，新車的方向盤的轉(zhuǎn)向力度也有一定程度的增加，給人感覺車頭指向性更加精確，雖然說是一款中大型轎車，但是在場(chǎng)地試駕中全新CT6的表現(xiàn)很靈活，即使比較高的速度轉(zhuǎn)彎，車身姿態(tài)也都保持良好，這一點(diǎn)還是讓駕駛者比較滿意的。
不難發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克CT6的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的，無論是外觀設(shè)計(jì)、空間舒適性還是動(dòng)力配置都值得考量，對(duì)于很多預(yù)算比較有限，又想入手中大型豪華轎車的消費(fèi)者來說，這款車還是值得考慮的。
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