記者留意到，今年以來，新能源車企紛紛聚焦高階智駕普及，多家車企聲稱將在今年內實現“全國城區智駕”覆蓋。不僅如此，特斯拉今年也正積極推動FSD進入國內，目前被曝已經在上海臨港測試。業內人士稱，今年國內車企聚焦以智駕占領用戶心智，爭奪更多份額；而降低智駕研發與購買成本，成為普及的關鍵。但進入“普惠期”的高階智駕是否真能如車企所愿，成為撬動銷量的新抓手，值得關注。
智駕競爭升溫:價格一路下跌甚至免費
今年以來，除了價格戰之外，提供高價值產品和服務、提升配置成為車企競爭的核心。其中，以智駕、智能座艙為代表的智能化已成中國新能源汽車品牌核心競爭力，也是決定各家新能源汽車競爭的勝負手。進入2024年后，搭載高階智駕的新車猶如雨后春筍般冒出，售價從開始動輒要三四十萬元，拉低到了十五萬元內。高階智駕以極快的速度正實現“普惠”式普及。業內指出，新能源汽車“戰場”轉移至配置，獲益者顯然是消費者。
巨頭面對面:華為將與特斯拉“同一量級”較量
國內緊張的智駕競爭態勢背后，正隱藏著風雨之兆。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志日前透露，明年搭載乾崑智駕的合作車型會達30款以上，預計裝車量達200萬量級，在中國市場將與特斯拉處在同一量級。業內人士普遍認為，在國內，未來華為ADS將成為特斯拉FSD最大的競爭對手。
從當前種種跡象來看，特斯拉FSD進入中國市場的進程正在加快。中國自動駕駛獨角獸Momenta CEO曹旭東近日表示，特斯拉FSD的體驗接近Waymo，但只用了8個攝像頭和HW3芯片，成本大約4000元人民幣，相較Waymo的激光雷達和大量算力，成本要降低很多。
據悉，特斯拉的FSD方案是一款無需激光雷達的純視覺方案。此前，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開表示:華為的智能駕駛系統即使沒有激光雷達版本也比特斯拉的FSD系統好，配備了激光雷達的版本表現則會更好。
業內觀察
智駕普惠“拐點”將至？
毫無疑問，智駕已成“兵家必爭之地”，但市場走向仍需明朗化。《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》中提到，在價格戰的波及之下，雖然中國消費者對于智能駕駛的接受程度在上升，但是對智能駕駛的支付意愿反而出現了下滑。這表明盡管消費者對智能駕駛技術持開放態度，價格依然是他們作出購車決策的關鍵因素。
資深汽車分析師顧志軍告訴記者，車企要把高階智能駕駛輔助功能的成本降低到5000元才能做到大量普及。也正基于如此激烈的成本之爭，迫使車企不斷調整研發策略和組織架構，以贏得智能駕駛競賽的勝利。
業內指出，此次華為乾崑智駕官宣降價，是智駕普惠拐點的一大信號。智駕作為汽車的一項高級功能，其研發成本高昂，價格下調極其考驗車企對成本的控制。但高階智駕普惠已勢在必行，只有普惠、普及，才能從“產品導向”走向“用戶導向”，推動技術平權。
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