樂道L60是蔚來對標特斯拉Model Y的一款產(chǎn)品，也承載了蔚來汽車走量的希望。
文/天下車智 丁萌
5月15日，蔚來的第二品牌樂道首款車型L60正式上市亮相，預售價21.99萬元，定位為家庭智能電動中型 SUV，新車將于9月正式上市并開啟交付。
在蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌眼中，樂道可謂是含著“金湯匙”出生。一方面，新車提供提供純視覺輔助駕駛方案，支持城市和高速NOA領(lǐng)航輔助；另一方面，樂道L60每百公里能耗12.1度電，號稱行業(yè)最低中型SUV能耗。
最重要的是蔚來的換電體系將給予樂道極大的底氣。上市發(fā)布會上，李斌透露了，目前蔚來已擁有2415個換電站，44146889換電次數(shù)，22449個充電樁，39018175充電次數(shù)。
樂道L60是蔚來對標特斯拉Model Y的一款產(chǎn)品，也承載了蔚來汽車走量的希望。但完成愿望之前，樂道L60面臨的首要任務(wù)是從已經(jīng)是紅海的20萬級市場中脫穎而出。
這一市場是各個車企追逐的賽場，有著王炸級的極氪001，有著流量王小米SU7還有常勝將軍Model Y。這樣的背景下，蔚來樂道品牌前途還未光明。
01. 要翻盤，先走量
“進入大眾化市場的事，想搞就可以搞，只要我們做，沒有什么門檻。”早在2021年1月，李斌便自信表示。
為什么要成立第二品牌，早在2022年，李斌便給出解釋:“還是認認真真做第二品牌，做得比德國人、日本人還要好，類似雷克薩斯和豐田，奧迪和大眾這樣的組合，通過工業(yè)化、供應(yīng)鏈的復用提高效率。”
當然這只是宏觀愿望，李斌想成立第二品牌的真正目的還是為量而造，因為即使蔚來已經(jīng)成為了造車新勢力前三，但是從造車以來，蔚來過的并不盡如意，甚至有兩年時間陷入“黎明前的黑暗”。
官方顯示，自2018年6月交付首款車型ES8以來，蔚來已經(jīng)上市了ES8、ET7、EC7等8款車型，2018年-2023年交付量分別為1.13萬輛、2.06萬輛、4.37萬輛、9.14萬輛、12.25萬輛、16.0萬輛。
盡管每年都是呈增長狀態(tài)，但是和理想汽車相比，其近三年的銷量和不及理想一年的交付量。數(shù)據(jù)顯示，2023年理想汽車銷售37.6萬輛,如此銷量是僅依靠L7、L8和L9三款車型實現(xiàn)的。
銷量不濟，2023年蔚來凈利潤和毛利率雙雙下滑。財報顯示，2023年，蔚來全年調(diào)整后的凈虧損為183.57億元，比上年增長51.1%，年公司毛利率為5.5%，而2022年為10.4%；同期整車毛利率9.5%，2022年為13.7%。
即使扣除全年的研發(fā)費用，蔚來2023年的經(jīng)營虧損依舊超過90億元，在營收創(chuàng)下新高的同時，虧損也創(chuàng)下了新高。
對比同期的理想汽車，其營收超千億，凈利潤過百億，成為了首個盈利的造車新勢力。與理想相比，蔚來并不差在哪，2021年蔚來營收361.36億元，同比增長122.3%，是“蔚小理”中營收最高的一家車企。小鵬、理想營收分別為209.88億元、270.10億元。
只是近兩年的頹勢讓蔚來感覺到了壓力。據(jù)悉，2018年-2023年，蔚來累計虧損金額已經(jīng)超過800億元。巨大的虧損以及來自投資人的壓力，或許正促使了樂道品牌的出現(xiàn)。
02.內(nèi)憂外患，前景未知
面對虧損，樂道需要成為蔚來翻盤的轉(zhuǎn)折點。
蔚來對于樂道品牌還是寄予厚望。早在2022年，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪便指出，新品牌主力車型的目標是月銷5萬輛。
但從時間上來看，蔚來樂道來的有些晚了，問世時間一再跳票，讓其他車企搶占了先機。
早在2021年，李斌便表示第二品牌會在蔚來ET5交付前上市，但最終未果，去年4月，李斌再次表示新品牌將于2023年底發(fā)布，結(jié)果仍沒有兌現(xiàn)。
而當樂道問世時，20萬級市場競爭也進入了白熱化階段。“市場競爭非常激烈，優(yōu)秀產(chǎn)品非常多，Model Y不用說了，小米、華為、理想、比亞迪還有國內(nèi)的很多很多的同行，產(chǎn)品都非常棒。”李斌坦言。
從目前來看，承載著蔚來走量希望的樂道品牌，可能先面臨著內(nèi)憂外患。
從外部市場來看，新能源汽車市場“卷”字當頭，不少新勢力汽車已經(jīng)退出市場，每個細分市場上新車不斷，10多萬元級別的新能源車已經(jīng)擁有大空間、冰箱彩電大沙發(fā)，小米SU7的上市吸引了用戶的關(guān)注；始終貫徹家庭出行的理想也將推出25萬級的理想L6，可以說，在新能源這個牌桌上，留給蔚來樂道的空間并不大。
更值得注意的是，即使樂道上了牌桌，消費者還需要這樣一個品牌嗎？如果論智能，市場上有以智能化發(fā)家的小鵬，還有擁有智能座艙技術(shù)的華為；如果論家庭，“半路出家”的樂道也比不過從成立便注重家庭出行的理想汽車；論品牌力，小米SU 7有著極強的號召力。這樣的狀況下，越發(fā)擁擠的市場還能容得下這樣一個新品牌嗎？
從內(nèi)部來看，樂道還將面臨著兩方面的憂患。
其一，產(chǎn)能爬坡問題。在生產(chǎn)方面，樂道品牌和蔚來品牌車型將會在蔚來合肥的兩座智能工廠共線生產(chǎn)，分享蔚來總共60萬輛的年產(chǎn)能，如果樂道品牌月銷能夠達到5萬輛，那其產(chǎn)能將遠遠不夠，并且與蔚來品牌共線，產(chǎn)能爬坡或會緩慢，從而導致用戶量流失，值得注意的是，樂道L60要等到9月才能上市，期間變數(shù)太大。
回想當年蔚來ET5，預售訂單過于火爆，但是由于疫情和自身執(zhí)行問題，產(chǎn)能爬坡緩慢，導致了大量用戶流失。
其二，蔚來品牌能否抵住價格戰(zhàn)的影響。蔚來樂道品牌距離上市還有近4個月時間，而空窗期間，市場上是否還會出現(xiàn)新品牌尚未可知，但可以知道的是，在這4個月時間中，蔚來品牌必須要抵住價格戰(zhàn)的攻擊，如果價格下降很有可能擠壓樂道的生存空間。
蔚來ET5最低售價29.8萬元起，但銷量并不盡如意。公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來ET5過去半年月平均銷量僅1500-2000輛左右。如果蔚來ET5降價換量，那其或影響樂道的銷售。
接下來，樂道能否成功還是要交給時間去驗證。
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