聊到用車成本，大家可能首先會想到油耗或能耗，就當下而言，新能源純電車型在這方面具有絕對優勢，緊隨其后的便是插電混動車型。考慮到不同的用車場景與實際工況，純電與插電混動車型都擁有各自不同的用車群體。但無論你開的是純電車、混動車，還是傳統燃油車，誰又不想擁有更低的油耗或能耗呢？
就在不久前舉行的比亞迪第五代DM技術發布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發布會上，比亞迪第五代DM技術正式公布，該技術實現了目前全球最低的2.9L百公里虧電油耗，以及全球最長的2100公里綜合續航里程，著實引起了不小轟動。所以這次我們不聊產品，只聊技術，看看這第五代DM技術是如何實現上述這些看似不可能的數據的？
以智能與電驅為主的“創新三大架構”
與市面上一些仍然以內燃機動力為主的混動產品不同，第五代DM技術采用了以電為主的動力架構。第五代DM技術不僅對發動機、電機、電池等核心零部件全面優化升級，同時得益于大功率電機驅動，配合與大容量動力電池，還一并實現以電為主以發動機為輔的動力架構。另外，新系統還采用了全溫域整車熱管理架構，在整合整車熱管理系統的同時，輔以智能化熱源調度，從而達到平衡與低能耗狀態。最后則是智電融合電子電氣架構的加持，基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構，具備更高的處理能力，并實現“三腦合一”+“動力域控七合一”的高集成運行體系。
全球最高46.06%超高熱效率
眾所周知，“熱效率”是衡量一臺發動機的核心參數，而第五代DM技術則實現了全球最高的發動機熱效率46.06%，從15.5%提升到了16.06%，這看似微小的差距卻是眾多黑科技的聯動成果。如此之高熱效率，源于超高壓縮比、高滾流氣道設計、高能點火、智能電噴系統、催前取氣EGR、智能分體冷卻技術，以及智能可變潤滑系統這七大核心技術的全面加持，進而實現了對發動機熱效率的顯著提升，最終實46.06%的發動機熱效率，刷新了全球最高紀錄。
與此同時，EHS電混系統在其中也起到了尤為關鍵的作用。從相關資料中了解到，比亞迪第五代DM技術EHS電驅系統的工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。與此同時，比亞迪還為搭載第五代DM技術的車型配置了插混專用功率型刀片電池，以及12V磷酸鐵鋰啟動電池，讓第五代DM技術從動力源頭到動力驅動等各個環節，都得到了全面化提升。
溫控與智能的多重輔助
作為第五代DM技術三大家架構之一的全溫域整車熱管理架構，其不是國內最先采用刀片電池直冷技術的存在，同時還擁有第二代電池直冷系統與第二代脈沖自加熱功能多重加持，配合前機艙+座艙熱熱管理的輔助，實現了高效率低能耗表現，發動機暖機時間減少，以及對冷暖空調制冷加熱效率的顯著提升。
而在智電融合電子電氣架構的支持之下，7大部件與芯片(VCU+驅動+發電+升壓DC+旋變解碼x2)得到了深度集成，高算力與精準的運算能力，也是目前新能源車型能擁有低能耗的必要所在。
總結
之所以比亞迪第五代DM技術能擁有如此之低的能耗表現，離不開其核心硬件性能與軟件控制策略的雙重加持。這其中包括了發動機熱效率的再創新高，以及更寬的EHS工況效率，配合比亞迪在電池領域的先天性優勢及多合一域控算力，鑄就了第五代DM技術的基礎硬件優勢。另外，在發動機啟停控制策略優化，以及更高效的發動機工況點支持下，節油表現也能得到一定程度的提升。最后，該技術對于全溫域整車熱管理架構的運用，對軟硬件體系也起到了一定的輔助性作用。
無論是從第五代DM技術本身，還是從2.9L百公里虧電油耗和2100公里綜合續航里程的結果來看，這次比亞迪是真的贏麻了，說第五代DM技術引領全球混動進入新時代也不足為過。當然，只要有人在前面跑，就會有人在后面追，在欣慰比亞迪第五代DM技術卓越成就的同時，更期待我們國產自主汽車品牌能在核心技術領域再放異彩！
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