目前國內的新能源汽車市場的發展可以看到電動汽車的增量在放緩。我國汽車待購用戶對于插混技術這種“短途用電，長途用油”的出行解決方案還是更為認可，這也是上汽通用汽車發力全新一代智電插混系統的原因，電動和插混兩條腿走路顯然才更穩更快。
全新雪佛蘭探界者PLUS將于4月25日在北京車展正式發布，該車搭載的上汽通用汽車的全新一代智電插混系統著重于解決目前插混架構匱電性能下降、駕駛品質割裂和動力電池安全三個方面的問題，打造“真性能、超平順、高安全”的技術優勢，成為插混用戶體驗的新標桿。
但想要樹立全新標桿，上汽通用汽車面對的挑戰并不算小。當下自主品牌繞過國外品牌和合資品牌發動機為主的路線，以比亞迪為首的企業對電機電池重新設計帶來了目前橫行市場的P1P3串并聯架構，減少了對發動機的依賴，收獲了不錯的反響。
但是這種重電驅重電池，為了追求極致低油耗和高熱效率發動機的方式，導致在匱電情況下出現提速降低，油耗增高甚至高速失速的情況。而后發制人的上汽通用汽車全新一代智電插混系統就是針對這些痛點來進行研發和攻關，解決用戶的用車困擾。
插電混動的新能源汽車普遍出現的匱電動力衰減的問題，上汽通用汽車要從三個方面來著手。
首先就是關鍵的混動發動機技術，沒有采用阿特金森循環，而是使用了年度十佳的Ecotec 1.5T發動機，采用了深度米勒高效燃燒系統，不僅能耗表現上提升11%燃油經濟性，動力方面也做到了同級最強。該混動發動機在匱電狀態下，足夠的輪端輸出功率和發電功率讓車輛盡可能的做到了沒有性能衰減。
因此，據官方實測，雪佛蘭探界者Plus滿電匱電百公里加速僅相差 0.1s，可以實現6個以上連續不間斷全油門加速到128kph，加速無衰減，要求高于行業標準28%。而且在匱電狀態下發動機NVH的表現也處于行業領先水平。
其次就是電驅動系統，這是插電混動新能源低能耗的核心。電驅動技術一直是上汽通用汽車的拿手好戲，由泛亞汽車技術中心全棧自研的插混電驅單元，采用扁線繞組電機技術和油冷方案。
值得一提的是，該混動系統的電機在原來技術基礎上進一步提升，電機峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超過行業主流水平30%，帶來強勁動力體驗。而且還做到了目前插混領域最高功率密度的逆變器模塊，功率密度高達40kw/L以上，逆變器最高效率98.7%，電驅系統峰值效率高達 96.1%。
正因為出色的電驅動系統，讓全新一代智電插混系統做到了駕駛動力源無感切換，乘客無眩暈，真正的優雅平順，而且電機嘯叫較行業主流產品平均低3dB，NVH性能達到行業領先水平。
新能源汽車動力電池的安全是產品的口碑保障，而上汽通用汽車全新一代智電插混系統的動力電池總成采用奧特能標準開發而來。上汽通用汽車插混電池在50攝氏度環境溫度下做熱失控試驗時，能實現熱不擴散、電池包無明火，出色的電池總成安全性毋庸置疑。
而且在電池使用壽命方面，上汽通用汽車插混電芯的CLTC循環壽命超過3300循環，處于行業最好的水平。值得一提的是，美國通用汽車全球最先進的n-Tau電池AI大數據管理模型解決了磷酸鐵鋰電池均衡性不足的問題，讓車輛實時監控電池的SOC值誤差小于等于2%。
而檢測的準確性也是動力輸出順暢的主要原因，那些出現高速失速的情況其實很大原因就在于動力電池SOC檢測不準，顯示有電，但其實電池總成容量已經沒電了。當發動機以顯示的錯誤SOC值為準，沒有積極進行行車發電和直驅，這樣就導致系統出現功率持續降低從而導致失速。而上汽通用汽車的電池AI大數據管理模型可以說能徹底解決這個問題。
筆者有話說:
目前國內市場的新能源汽車發展必須兩條腿走路，電動汽車路線和插電混動技術路線缺一不可。
上汽通用汽車也是看中了這點，尤其在中國市場見證了上汽通用汽車發展的GL8，在4月24日發布的換裝全新一代智電插混系統后的別克GL8陸尊PHEV車型，將徹底解決了終端用戶商務運營全壽命周期的用車成本同時，還針對后排VIP乘客的舒適性提升至更高級別。因此筆者認為智電插混系統搭載在別克GL8身上將會繼續鞏固該車在市場的領先地位，依舊成為同級最優選的MPV車型。
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