數(shù)字顯示，5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長11.4%。今年以來累計零售807.3萬輛，同比增長5.7%。常規(guī)燃油車方面，5月售91萬輛，同比下降23%，環(huán)比增長6%；1-5月常規(guī)燃油車零售482萬輛，同比下降9%。新能源乘用車方面，售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。新能源車5月國內(nèi)零售滲透率47%，較去年同期增長14%。
乘用車產(chǎn)量與批發(fā)量創(chuàng)歷史新高
據(jù)商務部日前透露，截至5月29日，汽車以舊換新信息平臺累計訪問用戶超120萬個，提交申請約2萬份。參加汽車報廢更新的消費者中，報廢舊車并購買新能源汽車的占比約55%。以舊換新政策的刺激成果在5月顯現(xiàn)。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，在生產(chǎn)端，5月乘用車生產(chǎn)199.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長0.5%。批發(fā)方面，5月全國乘用車廠商批發(fā)203.1萬輛，同比增長1.2%，環(huán)比增長3.9%。受市場企穩(wěn)回暖和出口促進，乘用車生產(chǎn)量與廠商批發(fā)量，均創(chuàng)下歷史單月新高。
新能源汽車在5月表現(xiàn)持續(xù)突出，其中新能源乘用車生產(chǎn)達到88.1萬輛，同比增長31.0%，環(huán)比增長9.9%。新能源乘用車批發(fā)銷量達到89.7萬輛，同比增長32.1%，環(huán)比增長13.8%。5月新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。5月新能源車出口9.4萬輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降18.8%。
乘聯(lián)會分析指出，得益于國家“以舊換新”的政策落地實施、各地相應政策措施出臺與跟進，隨后4月起車市新品價格戰(zhàn)階段性降溫，加之北京車展諸多新車上市拉動消費熱情，保價回購政策進一步打消用戶顧慮，頭部企業(yè)的重磅產(chǎn)品發(fā)布帶動產(chǎn)品供給穩(wěn)定預期，前期市場觀望群體的消費熱情被激發(fā)，5月全國新能源乘用車市場進入相對較好的發(fā)展階段。
此外，新能源車車購稅優(yōu)惠政策自6月1日起剔除200公里以下微型電動車等入門車型。5月車購稅優(yōu)惠政策退出前的搶上牌因素也促進了新能源汽車市場持續(xù)增量。
油電車型“對立”局面持續(xù)升溫
數(shù)據(jù)還顯示，5月新能源汽車廠商滲透率為47.0%，提升14.0%。其中自主品牌新能源汽車滲透率達到71.2%，合資品牌新能源汽車滲透率為7.5%，豪華品牌新能源汽車滲透率為28.4%。從上述幾組新能源汽車零售銷量滲透率數(shù)據(jù)可以看出，自主品牌已然以新能源汽車為主，每賣出100輛車就有超過七成是新能源車型。相對而言，合資品牌與豪華品牌銷量基石還是燃油車。
受到新能源汽車市場和出口市場獲得的明顯增量，5月自主品牌在市場份額進一步提升。尤其是頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。具體來看，5月自主品牌零售98萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長12%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為57.6%，同比增長7.3個百分點；2024年自主品牌累計份額56%，同比增加6.6個百分點。
在新能源汽車市場“失利”，也讓主流合資品牌零售與份額持續(xù)下滑。其中5月德系品牌零售份額18.6%，同比下降2%；日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2%；美系品牌市場零售份額為6.7%，同比下降1.4%。豪華車方面，5月零售24萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長19%。5月的豪華品牌零售份額14%，同比下降0.2%，凸顯傳統(tǒng)豪華車市場需求不強。
業(yè)內(nèi)指出，目前合資、豪華品牌所面向的市場用戶與自主品牌面向的目標用戶群體是兩類人群。面對汽車電動化的熱潮，油電車型之間的爭論與競爭將會愈演愈烈。
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