擁有一輛汽車，不僅是享受便利和舒適，還需要承擔一系列的成本。購車成本、使用成本呢、保險費用以及其他養車費用，都是擁車成本的重要組成部分。
今年的北京車展期間，上汽大眾首次就提出了“擁車成本”的概念。上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民接受專訪時曾談到:“今天很多用戶認為買得便宜是性價比，但性價比得王中王是什么？擁車成本。買進多少，賣出多少，差價。如果擁車成本一樣，干嗎不買得好一點？”
客觀的說，在中國本土品牌的快速趕超下，最近幾年來合資品牌的號召力已經大不如前。尤其是在電動化和智能化方面，無論是已經逐漸邊緣化的日韓法系車企，還是長期占據一線的德系車企，面對市場環境的變化，都感到措手不及的被硬控了。
從去年接棒履新上汽大眾總經理職位到現在的一年多，賈健旭逐漸縷清了手中的牌和出牌順序，按照賈健旭的說法，上汽大眾這樣的傳統合資廠家，油車是不能不守住的基盤。但上汽大眾給出的解決方案是“讓油車電動化，同時讓油車也智能化”。
比如這次上市的途觀L?Pro，定位是“最聰明的油車”，打出了“油電同智”的概念。新車在智能駕駛、數字座艙、智慧車聯、智能燈光四大方面進行了全面升級，重新定義油車智能化標準，為用戶帶來“油電同智”全新體驗。
上市當晚，除了品牌代言人朱一龍現身現場外，還有大疆車載、騰訊智慧出行、哈曼卡頓、科大訊飛、上汽保險等重量級合作伙伴，作為一款油車來說，這樣的陣容的確也在很努力的為自己貼上“智能”的標簽。
而在實際體驗的過程中，也能第一時間感受到途觀L Pro座艙方面的巨大變化。比如15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全數字液晶儀表、黑晶流光智控旋鈕、w-HUD平視顯示系統，連同智能手機，帶來了6屏交互的沉浸式體驗。其中，11.6英寸的副駕娛樂屏是首次應用在大眾品牌車型上。
考慮到中國用戶的使用習慣，途觀L Pro還采用了專為中國消費者設計的車機交互系統，整個車機語音交互由科大訊飛提供，支持方言識別，以及聲音克隆等個性化功能。結合V Mate智能助手和全面的騰訊車載生態。實際體驗下來，車機的響應速度和順滑程度雖然不能與本土某些這方面的頭部對手相比，但對比曾經的大眾品牌車，那確實有了巨大的提升。
另外在智駕方面，途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，是上汽大眾與大疆車載深度合作的結晶，采用獨到的慣導雙目方案，可以實現0-130km/h全速域的L2++級駕駛輔助功能。具體來看，途觀L Pro的高級自適應巡航Pro版支持360s以內車輛自動跟隨前車行駛；車道保持系統Pro版能應對曲率半徑75m以上的彎道，可覆蓋全國大部分彎道場景；此外，途觀L Pro具有智能撥桿變道以及智能避障功能，還可以輕松應對加塞變道。在大疆車載技術加持下，途觀L Pro帶來了更適合中國路況和駕駛員操作習慣的智能駕駛。
市場上有一種固有認知，認為燃油車是上一個時代的產物，而途觀L Pro卻試圖以“油電同智”的新體驗，打破這一認知，引領油車“智能化”時代。
其實拋開電動化和智能化這兩個標簽，途觀L在產品實力上一直很能打，也是上汽大眾家族中一款重要的戰略SUV車型，在2023年，途觀L以全年累計銷量161450輛的穩健表現，成為中型SUV市場的銷量亞軍，這樣的表現足以表明消費者對該車型的肯定。
而現在途觀L Pro作為家族中的新IP，全面擁抱智能化，同時還帶來了足夠低擁車成本的高性價比優勢，這背后也能看出，作為昔日“頂流”的上汽大眾，此刻也到了必須靠狠招來突出重圍的時刻了。
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