我相信，大部分之前喊9.98的人，大都是帶一下情緒或者想制造情緒氛圍，而當(dāng)比亞迪最終拍板秦L和海豹06起步價(jià)為9.98萬(wàn)的時(shí)候，預(yù)計(jì)大部分人都沒(méi)想到比亞迪真敢這么玩。
之前的比亞迪秦PLUS起步價(jià)從9.98到7.98萬(wàn)，被稱(chēng)為是“掀桌子”，確實(shí)，7.98萬(wàn)起的秦PLUS榮耀版上市后，很多品牌無(wú)奈跟進(jìn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)隨之掀起了一波降價(jià)潮，而且是從新車(chē)到二手車(chē)市場(chǎng)都受到了影響。
而這一次上市的全新秦L，9.98-13.98萬(wàn)元的定價(jià)就不僅是掀桌子了，這一次恐怕是要砸了一些品牌的鍋了。不僅是日系品牌，之前一些已經(jīng)岌岌可危的二三線合資品牌恐怕也會(huì)加速離場(chǎng)了。
先不說(shuō)對(duì)其他品牌車(chē)型的影響，單就對(duì)比亞迪自己來(lái)說(shuō)，這一次的秦L恐怕也難免會(huì)從秦PLUS手里拿走一部分蛋糕。
雖然比秦PLUS起步價(jià)多出了2萬(wàn)，但是秦PLUS DM-i入門(mén)版續(xù)航是55km，秦L入門(mén)版是80km，120km續(xù)航的秦PLUS DM-i起步價(jià)10.58萬(wàn)，120km續(xù)航的秦L起步價(jià)11.98萬(wàn)，秦L還有更大的尺寸和更大空間，包括更好的底盤(pán)架構(gòu)，而更重要是的是秦L搭載了全新的第五代DM動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性全面優(yōu)化，綜合續(xù)航超過(guò)兩千公里，虧電油耗不到3L。
而這樣的產(chǎn)品力，更是讓曾經(jīng)以燃油經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)勢(shì)的日系已經(jīng)完全失去了光環(huán)。
之前7.98萬(wàn)起步的秦PLUS已經(jīng)讓10萬(wàn)左右轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量格局發(fā)生了很大的變化，卡羅拉、思域、雷凌這些曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的日系合資品牌車(chē)型近三個(gè)月的月均銷(xiāo)量都已不過(guò)萬(wàn)，兩代同堂的日產(chǎn)軒逸也已經(jīng)大幅下降，秦PLUS+驅(qū)逐艦05的組合近三個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)是軒逸的兩倍還多。
所以接下來(lái)隨著秦L+海豹06的組合，再加上秦PLUS，恐怕會(huì)讓同價(jià)位區(qū)間的日系車(chē)型市場(chǎng)空間進(jìn)一步退縮。
德系緊湊級(jí)車(chē)型也好不到哪里去，寶來(lái)月銷(xiāo)量到了六七千臺(tái)的水平，速騰則是守住了萬(wàn)輛俱樂(lè)部的門(mén)檻。而早有先見(jiàn)之明的上汽大眾把Polo平臺(tái)延伸出來(lái)的朗逸新銳XR加入朗逸命名序列，用不足8萬(wàn)的官方起步價(jià)算是保住了朗逸的尊嚴(yán)。
韓系、美系緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)還能撐多久？還有多少人能記得法系車(chē)？
所以，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的純?nèi)加蛙?chē)，包括同級(jí)的插混車(chē)型或者電動(dòng)車(chē)型，在秦L到來(lái)之后都將會(huì)迎來(lái)難熬的日子。看吧，肯定會(huì)有好多品牌車(chē)型要被迫降價(jià)應(yīng)對(duì)了，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)恐怕也要開(kāi)始了。從新車(chē)到二手車(chē)，都將會(huì)深深的受到這一次秦L和海豹06的定價(jià)的影響。
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