從電動化，到智能化，中國新能源汽車一直走在世界前沿。
但特斯拉在前，沒有哪家車企敢說，自己全方位碾壓這條“鯰魚”；就算敢說，那也基本上是在吹牛。
數據不會說謊，作為一家專注純電汽車的車企，特斯拉的銷量，首屈一指。2023年全年，特斯拉全球范圍內共計生產電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%、38%。
作為對比，中國造車新勢力們2023年的成績分別為:
理想汽車2023年交付37.9萬臺車；蔚來汽車2023年交付160,038臺車；零跑汽車2023年交付144,155臺車；小鵬汽車2023年交付141,601臺……
毫不夸張地說，加在一起，都不夠特斯拉一家能打。而時至今日，時代的風再次吹來，FSD入華，滿血特斯拉即將“闖入”中國市場。面對如此強大的對手，誰又能一較高下？
風雨欲來，據路透社消息，特斯拉已成功獲得中國工業和信息化部的軟件注冊，進一步為特斯拉內部測試全自動駕駛 鋪平道路。
據稱，特斯拉員工將在中國公共道路上緊湊型測試，并計劃幾個月內升級推送給中國用戶。
而且值得注意的是，特斯拉或將以月度訂閱的方式，向中國消費者提供FSD服務，每月98美元，合計全年8500元人民幣。
特斯拉FSD“入華”，基本上板上釘釘。面對2024年以來裁員風暴、銷量萎靡等問題，特斯拉也急需一場勝利，再次奠定自己的領先的地位。
一攻一守，攻守易型。沒錯，屬于中國智能汽車的關鍵賽點，到來了。
01中國車企，不惜一戰
中國車企，并非毫無勝算；哪怕面對的是特斯拉這個“大魔王”，中國車企也一定會不惜一戰。
時至今日，中國市場已經成為全球最大的新能源汽車市場，這里就是最適合智能汽車發展的地方。
一方面是技術方面的積累，800V平臺等電動化技術的成熟，助推智能化在汽車行業“生根發芽”；另一方面，中國消費者對智能化的適應能力，以及被教育程度，都是毫無疑問的“遙遙領先”。
這樣的大背景下，中國新能源汽車市場“愈演愈烈”。中國車企與特斯拉之間的差距，正在慢慢變小。
值得注意的是，特斯拉旗下2款主銷車型——Model 3和Model Y，都已經是很久之前的車型，而中國“最新”的新能源汽車，反而是不斷噴涌而出:小米SU7、樂道L60、阿維塔07……
形勢一片大好？不，變數來了。
我們戰略上確實要“藐視”特斯拉，但在戰術上卻要尤為重視。尤其是現在，特斯拉FSD“入華”，滿血特斯拉歸來，帶給中國汽車市場更多不確定性。
作為“防御”，在消費者心中，第一順位一定是華為。那么具體到車企身上，便是問界、阿維塔、智界等組合而成的華為系新能源汽車。
只有華為？當然不是。
就在不久前，工信部網站發布了《四部門有序開展智能網聯汽車準入和上路通行試點》的通知，公布了9家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體。簡單來說，就是這9家企業可以更高階智駕上路。
其中包括:比亞迪、蔚來、長安、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車。
顯而易見，中國正在自上而下地推動中國智能汽車時代來臨。而這一則通知的出臺，不僅標志著我國L3/L4級高階智駕政策法規的完善，更意味著這些車企，有可能成為“對抗”特斯拉FSD的中流砥柱。
電動化是上半場，智能化是下半場。
當前，國內各大車企之間的智駕競賽，已經擦出了火星。華為推送“全國都能開”的領航輔助駕駛功能，理想汽車、小米汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等，紛紛向著輕圖、無圖方案轉變。端到端大模型，若隱若現……
特斯拉FSD不可能初來乍到就“遙遙領先”，更何況，在如今中國汽車市場上，除了車企們“爭先”，還有眾多優秀的智駕供應商，枕戈待發。
02枕戈待發的，不止車企
最新消息，奔馳甩掉了英偉達，與Momenta牽手。據稱，奔馳純電CLA車型將搭載由Momenta提供的不依賴高精地圖高階智駕方案，實現城區導航輔助駕駛功能，并計劃于2025年4月投產。
此前奔馳是與英偉達合作智駕項目，包括軟硬件全棧。而去年英偉達之所以火速招聘小鵬吳新宙，也有“救火”該合作項目的原因。
但現在來看，Momenta似乎已經擊敗了“巨頭”英偉達，獲得奔馳青睞。
換言之，中國智駕公司，并不弱。
當被問及如何看待“特斯拉FSD入華”問題時，輕舟智航聯合創始人、CEO 于騫這樣說道:
“過去特斯拉進入中國，帶動了新能源汽車的發展，推進了電動化進程。特斯拉FSD入華也將進一步推進中國新能源汽車行業的發展，并有力的推進中國的城市NOA進程，其中包括用戶的觀念層面、相關法規的推進和促進行業上下游企業的技術發展與商業化。”
可想而知，中國智能汽車時代正在越來越近，而特斯拉FSD的到來，將會充分發揮催化劑的作用，加速這一進程。同時，于騫也對于端到端大模型技術路線補充道:
“端到端的一大難點，是需要大量的數據。我們認同馬斯克說的‘60億公里才是FSD發生質變的關鍵節點’。從銷量角度來看，搭載NOA的車至少要賣出幾十萬臺，才能讓智駕系統達到一定水平。在國內任何一家供應商單獨靠自己的力量，實際上是不太可能做出來的，一定是要跟客戶深度綁定，才能做出來。”
簡單來說，經過市場實際檢驗之后，特斯拉FSD的成熟度已經足夠，那么“入華”之后的重點就在于FSD立足中國交通環境的“泛化”。
元戎啟行創始人兼CEO周光，同樣對于特斯拉FSD入華一事，躍躍欲試:
“特斯拉的FSD入華我覺得是好事，它會讓大家見識到什么叫真正的智駕，什么叫有人味的智駕，這會給我們這種技術先進的公司帶來好處，你有智駕和有好的智駕是不一樣的。”
周光很自信，但也很清醒:
“FSD 進入中國后，可能會繼續成為鯰魚攪動中國的智駕市場。各大主機廠會更迫切地推動高階智能駕駛系統上車，這對有技術優勢的公司是一次非常好的機會。”
所有人都已經做好準備，想要與特斯拉大戰一場。如果說對于特斯拉FSD“入華”，感到急迫、恐慌，還真的是大可不必。
而且不難預見，如果本次特斯拉FSD進入中國市場，依舊采用“訂閱制”的話，大概率不會被更廣大的消費群體所接受。畢竟，中國許多優秀的智駕解決方案，采用的都是贈送或免費的形式。
就目前中國新能源汽車市場而言，低階智駕基本成為標配，各大車企更是紛紛借助高階智駕功能，實現品牌溢價、產品力堆疊，以獲得更多消費者的青睞和選擇。
這是智能駕駛最好的時代，我們有充分的市場空間與土壤，助力智能駕駛產業增長。
這是智能駕駛最壞的時代，如果不夠清醒，放任智能濫用、毫無限制地野蠻生長，整個行業都會頃刻間毀于一旦。
無論如何，依舊期待中國智能汽車時代的到來。雖然前路艱辛，但那個未來，一定足夠的璀璨耀眼。
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