就市場表現(xiàn)而言，如今捷達品牌遠不如前兩年那般順風順水，伴隨著明顯的消費升級趨勢，單車成交價也在逐漸提升。有些消費者，愿意將預算花在那些新鮮的智能化體驗上，而另一些消費者，卻依舊愿意將資金分配給信得過的品牌和更扎實的車型。
如果你是后者，希望選擇一款價格合適的好口碑車型來滿足家用，那么，全新捷達VS5，值得一看。
就設計而言，捷達VS5自打上市之后就沒有發(fā)生太過明顯的變化，但不能否認其依舊有著很具有辨識度的車型特征，點陣式中網(wǎng)與前大燈、品牌標識的融合度很高，因此，在具備時尚屬性的同時，也不會顯得太過張揚。
尺寸方面，4418*1841*1616mm的三圍，只能算跨進緊湊級SUV的門檻，2630mm的軸距也只能說中規(guī)中矩。因此，捷達VS5的側(cè)身顯得比較緊湊，但由鋒利折線切割出的型面還是相當規(guī)整的，這也德系家用車比較典型的設計手法之一。
尾部設計也走的是簡潔耐看路線，不規(guī)則的多邊形尾燈帶有比較犀利的內(nèi)角，不過光源的升級讓尾燈點亮后的質(zhì)感有了明顯的提升，再匹配上熏黑的logo以及尾部標識，光影下，尾部整體的層次感得以彰顯，看著非常精神。
內(nèi)飾方面就不要苛求太多了，相比現(xiàn)如今同價位自主品牌的內(nèi)飾設計，多少還是有些年代感了，不過肯定的是，依舊有不少消費者喜歡這種帶有明顯大眾風格的規(guī)整內(nèi)飾，一板一眼的，也找不到任何冗余和贅肉。
當然，在細節(jié)上，捷達VS5還是在盡力給到一定的質(zhì)感，比如功能區(qū)域帶有高反光飾板描邊，用料方面，經(jīng)常觸及到的區(qū)域還是給到了面積較大的軟性材質(zhì)包袱，再加上縫線以及拼色等細節(jié)點綴，不能說這套內(nèi)飾有多豪華，但基本吻合了家用定位，功能區(qū)劃分清晰，所有旋鈕、按鍵等幾乎都設置在了熟悉的地方，閉著眼都能操作。
10英寸中控屏幕以及8英寸液晶儀表，算是內(nèi)飾中為數(shù)不多能彰顯科技感的細節(jié)，內(nèi)置J-Connect車機系統(tǒng)的原生功能也沒什么可說的，支持CarPlay手機互聯(lián)/語音識別控制等功能就已經(jīng)很實用了。
駕輔配置方面，捷達VS5自動旗艦高光版在硬件方面給的很足了，4個攝像頭、7個超聲波雷達以及1個毫米波雷達，讓捷達VS5擁有了主動剎車的自適應巡航能力，不過也僅限于高配車型。
動力系統(tǒng)和底盤表現(xiàn)我們很熟悉了，EA211的1.4T和愛信6AT，都是大眾系常用的，但這個組合卻是捷達VS5率先使用的。這臺1.4T發(fā)動機的動力水準、油耗經(jīng)濟性以及穩(wěn)定性經(jīng)過了多年的使用，早已深受認可。
只是相對于老搭檔DQ200來說，匹配愛信6AT倒別有一番風味，簡單概括，愛信6AT其實讓這臺1.4T在輸出方面收斂了一些，整體換擋感受更柔更軟一些，沒有了之前雙離合高傳遞效率的直接感，每個擋位銜接的會更柔和一些，低轉(zhuǎn)速區(qū)間會顯得更加慵懶一些，降擋效率也小降了一點。
不過持續(xù)的深踩油門后，當降擋動作出現(xiàn)，動力輸出依舊還是很給力的，雖然動力儲備不夠渾厚，但足以讓這臺車在城市中有著不錯的超車能力。
底盤依舊是捷達VS5最核心的賣點之一，MQB模塊化平臺帶來的多連桿后懸掛，讓捷達VS5在操控端有著典型的德系特征，初段柔韌，在過濾振動方面很有一套，中后段則有著相當不錯的支撐性，而且整個過程都沒有任何松散質(zhì)感，雖然談不上厚重，但也十分扎實了。
考慮到捷達VS5十萬左右的定位，卻可以擁有大品牌以及老資格的合資背書，穩(wěn)定性極佳的動力以及出色的燃油經(jīng)濟性，也讓非常契合家用車的定位，所以選擇選擇捷達VS5幾乎沒有任何風險可言，當然，如果預算充沛一些，希望空間大一些，捷達VS7也是一個上佳的選擇，高成熟度就意味著，無論車市如何進化，市場都始終都會有TA們的一席之地。
鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內(nèi)容。
|
