北京中關村聚集了中國最具創新力的年輕人，他們的年輕，不僅僅體現在時尚的穿搭上，還有日常通勤豐富多樣的交通工具。有人形容，中關村的年輕人哪怕騎一輛電動自行車，都必須是小牛新款。就是在“萬物皆可玩”的時代，電動汽車卻忽略了這群年輕人的需求。
蘇峻，小米生態鏈企業智米科技的創始人。在數百家小米生態鏈中有兩類創業人才，一種是IT出身的軟件工程師，另一種是工業設計出身的大學教授，蘇峻就是后者。和軟件工程師外表的古板與內心的悶騷不同，接觸過這位將小米空氣凈化器賣到千萬臺的人都有一個感受，這不是一位商人，而是一個能把興趣愛好玩出專業性的大男孩，人們很容易會被這份鉆研的勁頭打動。
造車，外界看來和蘇峻距離太遠，但和蘇峻聊完會發現，造車對他來說不是看到什么商業機會，而是興趣轉變為解決自己使用痛點的一種轉移。從年輕時駕駛著各種越野車翻山越海，到辦公室案頭擺滿了全球各種改裝、玩車的雜志，再到自己收藏的一系列錄音機等小型工業設計的經典商品……對于這位工業設計出身的清華博士和大學教授來說，汽車是工業設計的頂峰，他想嘗試突破一下自我，并且用自己最懂年輕人的方式。
中關村園區的智米科技總部內，看著這些90、00后停在一旁的本田復古猴子摩托等充滿樂趣而又適合這群年輕人的交通工具，蘇峻看到了中國電動汽車留給自己的空間，那就是造一輛屬于年輕人的電動汽車，他必須有Kei Car的樂趣與性價比，還必須有電動汽車的品質。過去幾年，圍繞這個需求，蘇峻和團隊已經打磨出這款汽車的雛形。但凡見過這款車的人，無不興奮叫好。
為了將這款車快速推向市場，工業設計出身的蘇峻太明白汽車這個長產業鏈對制造精密的要求。蘇峻熱愛汽車并且尊重汽車，深知個人對于汽車消費感知熱情必須要與成熟的工業化制造融合，才能實現商業場景真正的普及落地。從有造車思想到與孕育出產品雛形，再到最終與奇瑞iCAR走到一起。這個過程中充滿了樂趣和故事，人們希望看到這家小米生態鏈企業創始人的造車邏輯，甚至不亞于關注小米本身的造車故事。
蘇峻造車要解決汽車“工具”“道具”“玩具”三個問題
《2023消費市場年輕人興趣消費趨勢報告》對年輕人的衣食住行玩有五個精辟總結，衣著祛魅而不去美，食惠但不失滋味，居住湊合但要精致，窮游但不窮體驗，打折但不失快樂。無論是中關村還是中國其他城市的年輕人，省是第一消費要素，樂趣是一切消費的前提。在這一點上，電動汽車的高大上看似為年輕造車，實則做成了“為有錢人造車”。放眼整個中關村，除了少部分“有錢人”開著特斯拉，大部分年輕人找不到一輛屬于自己這個時代的“Kei Car”。
在蘇峻看來，宜家的商品是造給年輕人的，高性價比、高精致度和高流通性，讓流動性、新鮮感和購買門檻都符合年輕人的胃口。造車也是一個道理，如何讓中關村的年輕人人手一輛滿足工具、道具和玩具三個屬性的電動汽車，是這個時代汽車留給蘇峻這些懂消費需求的人一次巨大的機會。
造車是工業設計的頂峰，工業設計的商業落地核心是做減法。在這方面，蘇峻有著經典的成功案例。智米科技成立前，空氣凈化器是距離中國老百姓生活很遠的產品，這并不意味著國人不需要空氣凈化器，主要原因是之前的空氣凈化器是舶來品，設計冗余，搭配一些不常用的功能配置，使得售價居高不下，動輒三四千元以上，極大拉開與中國消費者的距離。
智米科技進入這一領域后，蘇峻要求設計的產品首先要滿足85%用戶的硬需求，10分鐘房間空氣PM2.5值必須從180降到30。至于其他空氣凈化器廠商研究的紫外線消毒之類功能，智米一概摒棄，蘇峻的要求是充分滿足最廣大消費者的強需求。
造車和空氣凈化器一個道理，要抓住消費需求，也要抓住消費心理。高大上的電動汽車產品可能很好，但動輒大幾十萬的價格已經和年輕消費者拉開距離。一組調查數據顯示，年齡在20-30歲之間的年輕人，存款在10萬以下的年輕人占比超7成；大部分年輕人的存款主要集中在3-10萬元這兩個區間；存款超過50萬的年輕人占比不超過2%；存款超過百萬的僅有個位數。
在智米園區，許多年輕人都喜歡購買一臺本田小型摩托車幼獸作為自己的出行工具，這款又好玩、又漂亮、又不貴的產品，就是對電動汽車要求。在蘇峻看來，汽車不是冷冰冰的交通工具，應該是一個令年輕人愛不釋手的大玩具。走進蘇峻的工作室，會發現在他的桌案上擺滿了各種雜志，其中《OUTDOOR》是一本戶外雜志，這些雜志雖然與汽車設計無直接聯系，但通過雜志可以闡述更多的汽車場景玩法。蘇峻的夢想就是希望將來中關村的年輕人，都能開上心中理想有趣潮玩電動車。
打動尹同躍的那款車
奇瑞集團董事長尹同躍是一個極其嚴苛的人，但也是一個極其惜才的人。很多人說奇瑞封閉，那是因為人們沒有看到這家工程師文化的企業對汽車技術的執著和嚴謹。奇瑞內部曾經有一個傳統，各大國際車展所有高管經濟艙去，白天研究各個跨國車企的戰略車型，晚上連夜開會尋找學習和彌補自身問題的辦法。
2022年，來北京出差的尹同躍被邀請到中關村看一款車。抱著嘗試的心態，尹同躍看到了智米科技當時做出的汽車雛形。對于這位幾十年的造車人來說，蘇峻和這輛已經成型的汽車讓尹同躍眼前一亮。
在場的人員曾經回憶，當尹同躍見到原型車時，當即拍板表示這就是奇瑞想象中的產品。在搞生產制造、技術供應鏈管理等方面，理工男出身的奇瑞可以說不怕任何人，但正是這種工程師思維，在新能源智能化需要與消費者強關聯的時代，奇瑞總感覺不能直達消費者心靈深處。相比之下，蘇峻對汽車消費的理念和玩法恰恰是奇瑞所需要的，兩者一拍即合。尹同躍當即表態，要全力支持蘇峻團隊賦能iCAR品牌，要人給人要物給物，并表示支持長期運營。
與奇瑞合作，是因為蘇峻尊重汽車。從上學到創業，蘇峻深知汽車是工業的金字塔，在滿足消費者道具和玩具的屬性前，必須要穩扎穩打實現汽車“出行工具”的品質。在這一點上，沒有三年五年的時間，甚至沒有幾十年的經驗和體系積累，是不可能造出“又好用又不貴”的產品的。
對于大家關心的小米和智米的造車關系，和汽車行業的所謂從屬關系不同，小米生態鏈和小米的關系更像是一種朋友或伙伴合作關系。曾經另一位小米生態鏈企業創始人感慨，雷軍是極度開放的人，并且十分愿意成人之美。由于智米科技95%股權是小米持股，為了釋放蘇峻的造車活力，也為了加快與奇瑞的合作進度，蘇峻將前期孵化的汽車項目從智米剝離，自己負責汽車項目與奇瑞iCAR融合，未來智米將在股權和運營上與iCAR沒有關聯。
iCAR V23 ，為年輕人出行帶來情緒解藥
與奇瑞的融合，讓蘇峻的汽車夢有了一個現實的操盤對象，那就是iCAR。2023年7月至今，雙方在磨合中形成一個iCAR團隊，奇瑞發揮在工程技術、供應鏈等領域的優勢，蘇峻帶領團隊精準理解用戶需求。
不久前，iCAR 03上市，盡管這是之前籌備的產品，但在蘇峻團隊參與中，這款產品取得了意想不到的結果。從終端反饋來看，3月第三周方盒子的銷量排行上， iCAR 03沖到了與比亞迪豹5并列前5的好名次，大定訂單突破1.6萬輛，累計交付超5000臺，成為奇瑞旗下品牌銷量提升最快車型之一。
除了iCAR 03外，在接下來的產品規劃中，2024年到2026年，蘇峻和iCAR團隊每年將投放兩款新車。即將到來的北京的品牌之夜將會發布iCAR品牌三款新車，其中包括了蘇峻團隊開發的V23，這款產品將在12月份底開始正式全球上市。
根據公開信息顯示，iCAR V23定位純電動小型SUV，長寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距2730mm，預計售價在10萬元以內。iCAR V23采用了方盒子造型，復古又時尚。有網友指出，iCAR V23身上可以看到經典的奔馳G級車硬派越野影子。
在內飾方面，iCAR V23采用了大量的圓角矩形設計元素，通過雙色設計搭配彩色點綴提升視覺效果。動力方面，iCAR V23將會提供單電機后驅和雙電機四驅兩種車型，其中單電機車型續航超過400km，雙電機車型續航超過500km。
作為雙方團隊合作的商業載體，奇瑞集團為iCAR提供豐厚的技術、營銷渠道支持。根據奇瑞官方信息顯示，未來5年奇瑞研發投入將達到1000億、研發人員達到2.5萬人。其中，軟件人才超過50%。截至2023年底，奇瑞累計申報專利29000多件，獲得授權專利18000多件。
奇瑞不僅在技術上有著扎實功底，在市場營銷方面，奇瑞奉行兼顧全球戰略。目前，奇瑞的產品已經出口至80多個國家和地區，是中國乘用車出口成績最好的企業。據iCAR品牌事業部總經理章紅玉表示，iCAR品牌早在成立之前就已考慮到全球年輕用戶需求。
聚焦到國內市場，iCAR品牌渠道是一張獨立的網，內部稱為1+N的模式，即1space+N base的布局模式，最大可能降低商家終端投入，其中1是指iCAR Space，以銷售、展示、交付、改裝以及用戶體驗等功能為主，打造城市網紅新地標。iCAR Base功能上是展示、試駕、下訂等功能，充分迎合年輕用戶需求。目前，北京、上海、成都、重慶這些城市都已基本完成渠道建設。2023年計劃建成300家，2024年整體目標達到400家。可以說，在奇瑞體系工程能力的加持下，蘇峻團隊快速融入實現高效率運轉，為iCAR品牌的向上提供源源不斷動力。
蘇峻的“消費洞察力”加上章紅玉帶領的iCAR團隊技術、渠道定力，讓人們對這款集工具、道具、玩具于一身的產品充滿期待。一位了解蘇峻的小米生態鏈合作伙伴交流中感慨，蘇峻是一個充滿樂趣的人，就像人們在屏幕前看到董宇輝帶來的精神樂趣一樣，蘇峻在iCAR上可能也會讓年輕人感受到“董宇輝”般的精神價值，尹同躍就是識別到“車界董宇輝”的那個“俞敏洪”。
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