最近幾年隨著新能源汽車的快速崛起，也讓傳統(tǒng)車企的日子過的是一天不如一天，為了能獲得消費者和市場份額兒，有不少車企也紛紛對旗下車型的售價進行下調(diào)。即使是一線豪華品牌也通過降價的方式來保住銷量，今天我們就聊一聊在市場中深受消費者關(guān)注的寶馬3系，看看現(xiàn)在抄底劃算不劃算，是否值得入手。
定位為中型轎車的寶馬3系的廠商指導價為29.99-39.99萬元，全系車型均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機、采埃孚8AT變速箱。值得一提的就是目前寶馬3系在終端市場中有著接近10萬的優(yōu)惠力度，所以寶馬3系優(yōu)惠之后的售價還是挺實惠的。
比如，我們今天要說的寶馬3系 2023款 320Li M運動套裝，官方指導價為32.19萬元，優(yōu)惠之后裸車價格為23.39萬元。
外觀設(shè)計方面，可以看出寶馬3系的整車外觀最大特點就是保持了一貫的運動基因，在保持這種氛圍下融入豪華車應有的設(shè)計格調(diào)，通過立體線條與M運動結(jié)構(gòu)的組合營造干練精準的調(diào)性。燈組方面提供了LED遠近光燈源、LED日間行車燈、自動頭燈以及大燈高度可調(diào)和大燈延時關(guān)閉等功能，完全可以滿足夜間行車需求。
車身側(cè)面流暢且舒展，其側(cè)面腰線要比原來更為挺拔鋒利，在造型工藝上用了銳棱成型技術(shù)，對于喜愛運動的消費者來說還是挺不錯的。除此之外，車尾層次感很強，屬于好看且耐看型，禁得住時尚推敲，帶熏黑效果的L型尾燈辨識度很高，下方黑色擴散器裙邊，雙邊兩出排氣口與整體線條相融合，達到動態(tài)的視覺效果。
底盤懸架方面，采用了前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，并且采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動方式。根據(jù)我們對寶馬3系的試駕來看，整體偏舒適的調(diào)校給這臺車在高速上帶來了不錯的滑翔感，也可以用操控和舒適兼顧來形容寶馬3系也不為過。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4838/1827/1454mm，軸距達到了2961mm，體驗者身高為177cm，將主駕駛座椅調(diào)至最低后頭部空間還有一拳左右的余量。第二排頭部空間為三指左右，腿部擁有接近三拳的空間。所以說寶馬3系的尺寸完全可以滿足日常通勤時對空間的需求。
座椅方面，我們試駕的這款寶馬3系的座椅采用了仿皮材質(zhì)包裹，擁有不錯的舒適性，座椅真的很軟，但這個軟又不同于一般的軟，椅背和坐墊中間區(qū)域有一層有點類似“跑鞋的氣墊裝置”，輕輕按下去感覺偏軟，真正坐上去時有一定程度的內(nèi)陷又能及時有所承托，坐墊也夠長，非常舒適。
內(nèi)飾方面:可以看出寶馬3系的內(nèi)飾同樣采用經(jīng)典布局，整體風格在豪華之余又帶來了一些科技氛圍，特別是雙聯(lián)屏的設(shè)計為車內(nèi)營造出更多的科技感。在用料上也極其厚道，不僅采用大量的軟質(zhì)材料包裹細節(jié)上加入了鍍鉻和鋼琴烤漆進行點綴從而提升車內(nèi)的精致感。
至于配置方面提供了，疲勞駕駛提示、道路救援呼叫、駕駛模式切換、發(fā)動機啟停技術(shù)、自動駐車、上坡輔助、前/后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、導航路況信息顯示、支持CarPlay、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡、OTA升級、Wi-Fi熱點、手機APP遠程功能、自動空調(diào)、后排獨立空調(diào)、后座出風口、溫度分區(qū)控制、車內(nèi)PM2.5過濾裝置等科技配置。
動力方面，搭載了型號為B48B20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為156Ps、最大功率為115kW、最大扭矩為250N·m，傳動方面則是8擋手自一體變速箱，官方0-100km/h加速為9.1秒、WLTC綜合油耗為6.9L/100km。這套動力系統(tǒng)給人主觀感受就是初段發(fā)力更為有底氣，但絕對動力提升并不大，勁爆熱烈的加速感它還是給不了。
全文總結(jié):以上就是我們對寶馬3系的全面解析，在動力和操控的基礎(chǔ)之上，舒適性、科技感、配置等等，你完全不用擔心，不用有任何后顧之憂，它不比同級別任何競品車型差，所以我們覺得寶馬3系這款車還是值得入手的。特別是終端優(yōu)惠近10萬之后，現(xiàn)在抄底還是挺劃算的。
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