很多人可能都對新嵐圖FREE這款車不太熟悉，在中大型SUV市場中，這款車已經連續3個月銷量下滑了。要知道，同為增程式中大型SUV的問界M7和理想L7，即便銷量不如意，但最差也有8000輛左右的月銷售額。可來到新嵐圖FREE這邊，居然銷量一直跌，至此不禁讓人好奇:新嵐圖FREE為什么沒人買？又到底是“誰殺死了新嵐圖FREE”？
講真，在外觀設計、內飾工藝、動力性能、功能配置都大差不差的前提下，新嵐圖FREE賣得不如問界M7和理想L7，其實最主要的原因還是因為人們只知道華為、理想，卻不認東風。
作為東風汽車旗下唯一的高端新能源汽車品牌，嵐圖汽車整合了東風汽車超52年的造車經驗和優勢資源，單論車型的工藝和性能來說，新嵐圖FREE這款車型一定是對得起它定價的。不過，手握25-30萬購車預算的人，相信絕大多數都是看重空間舒適性和實用性的家庭用戶，在空間方面，新嵐圖FREE確實吃了些悶虧。
沒有對手那么長的車身，也沒有那么高的體型，新嵐圖FREE的長寬高4905x1950x1645毫米，在潛在消費者眼中，并沒有問界M7和理想L7那么占優。但就決定內部乘坐空間舒適度的軸距來說，新嵐圖FREE擁有2960毫米的優勢，雖比不過理想L7，但比問界M7可是多了140毫米。另外，這款車的價格也比較占優，同樣的價格區間，新嵐圖FREE全系只售一款車型:2024款 超長續航智駕版，官方指導價26.69萬元，在官方權益鉅惠下，享受舊車置換補貼可減免2萬元購車款，相當于價格低至24.69萬元。
以這個價格來看，起售價為24.98萬元，還是后驅動力起步，沒有空懸和智駕的問界M7，還有什么優勢可言呢？甚至準確地說，在25萬這個價位里，新嵐圖FREE和問界M7并不存在實質性的競爭關系，因為嵐圖FREE標配空氣懸掛、全鋁底盤懸架、阿波羅Apollo智駕。單從用料成本角度來說，新嵐圖FREE在同一價位中很難找到適合的對手。
但不得不承認，新嵐圖FREE這款車在自身技術上確實沒有特別突出的地方。一直以來，消費市場都默認華為是國內科技企業的領頭羊，來到智駕領域后，華為依舊被人們推崇，而阿波羅Apollo智駕雖然搭載于量產車上面已久，甚至上路數據已經超過了40萬公里，但對于很多人來說，人們還是更關心智駕在城市輔助場景中的智能化駕車能力，對比華為ADS 2.0，Apollo智駕在宣傳上并沒有下足功夫。
值得慶幸的是，不宣傳不代表沒有，現在新嵐圖FREE除了可享2萬元的置換補貼外，還能獲得價值25000元Apollo領航輔助智駕減免15000元的選裝權益，智駕選裝包中包含了記憶泊車、交通信號燈提醒、高德地圖、觸發式變道、自動變道、車道內自動避讓、緊急車道保持、緊急輔助轉向、智能領航輔助駕駛NOA等功能，和問界M7相比，智駕場景的應用同樣豐富。
總而言之，在產品力并沒有太大差異的情況下，消費者想要選擇新嵐圖FREE還是有難度的，畢竟相比新嵐圖FREE而言，問界M7和理想L7的市場占有率本就高一些，很多人下意識就會選擇銷量和關注度更高的產品。但事實上，你說新嵐圖FREE，真的比另外兩款競品車型差很多嗎？或許，說到底，一款車給人帶來的那種固有印象，真的是蠻重要的。就像人們都認可帕薩特、雅閣、凱美瑞，卻很少有人能輕易接受東風奕派eπ007一樣，它們骨子里都是一樣的家用車，但車這個東西，有時候消費者既認車型的歷史，也要看眼緣，甚至在乎別人怎么看，別人怎么選擇。
說來說去，其實買車還是要以自己為中心的，不去盲從，選擇親自試駕，才能找到最適合自己的車型。新嵐圖FREE也是如此，它在市場上的關注度雖不高，但它并不是一款徹頭徹尾的小眾車型，它有大五座空間，也有雙電機四驅加持的動力性能，滿油滿電的條件下綜合續航可達1201公里，空氣懸架雖然后期維護成本較高，但能帶來的駕乘體驗絕對不一般。
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