這是屬于短視頻和社交媒體的時代，也是一個流行“事先張揚”的時代——
所以，當本田幾乎毫無征兆地謀劃出一個全新品牌，甚至在正式公布前絲毫沒有透露出一點細節，這已經足夠出人意料。
4月16日晚上，本田中國突然正式發布全新電動品牌:燁，這頗有“閃擊”的味道。
一個新品牌，一個100%本土研發架構，三款出自該架構的新車，這是絕對意義上的大手筆。結合目前車市的趨勢來看，可以說本田比任何品牌都期待一場變革。
那么，這樣一個此前幾乎沒有任何細節露出，一上來就是大量干貨的全新品牌，究竟能否幫助本田在新能源時代實現“逆襲”呢？
問題一:本田為何還需要一個全新品牌？
XX還需要一個全新品牌嗎？類似的問題我們已經問過許多次。事實上，最近十年間的新生品牌中，確實大多數都已經泯然于時代長河，但也同樣有后來居上者。要回答這個問題，必須從市場的外部視角和本田的內部架構兩個層面來考慮。
近年來，合資品牌一直面臨自主品牌挑戰。乘聯會數據顯示，3月主流合資品牌零售50萬輛，同比下降8%，環比增長49%。本田建立并推出一個全新的新能源品牌，不僅是品牌煥新之舉，也同樣是迎接未來車市趨勢的必然選擇。
?實際上，本田此前已經有“e:”這一品牌符號，從油電混動、插電混動到純電動，都歸屬于“e:”之下。然而目前純電的趨勢顯然已經明顯提速，建立一個更加獨立、專屬于中國市場的純電動品牌，顯然是更符合當下的實際情況——中國消費者對于純電產品的認可度更高，對電動車續航、智能化的要求也更高。
以中國市場的需求來規劃電動車，本田這一次確實下了血本。從“燁”品牌的全新“H”標識上，也能看出端倪——與本田燃油車上的“H”logo不同，它采用上寬下窄設計，猶如“張開的雙臂”，彰顯出其積極擁抱變化、擁抱中國消費者的姿態。
另一個有趣的點在于，“燁”品牌是由本田中國所發布的，其車型將同時由東風本田和廣汽本田生產并推向市場。目前來說，關于其銷售渠道的公開信息并不多，還有待后續進一步發布。
值得一提的是，東風本田也同樣規劃了新能源子品牌“靈悉”，該品牌同樣主打智能化、年輕化，并有望獨立運營，而其首款車型靈悉L已經接近上市；同樣，依舊在本田品牌旗下的e:N“極湃”也即將推出新車e:NS2，后續也可能將有更多全球車型進入中國市場。本田旗下的這些子品牌之間將如何實現差異化，達成協同作戰的正面效應，是值得后續觀察的重點。
問題二:“燁”如何更加適應中國市場？
由此引出的第二個問題，其實與第一個問題密切相關——作為一個專為中國市場推出的全新電動品牌，“燁”與e:N“極湃”的最大區別，就在于它并非全球品牌，而是就是沖著中國市場而來。不僅整個品牌由本田中國年輕的研發團隊自主設計，團隊平均年齡僅有32歲，而且產品開發會以中國消費者的需求為核心、采用了更多的中國供應商，集結了中國在新能源領域的技術和優勢資源……
但它，真的適合中國市場嗎？
要尋找答案，不妨從車型看起。
燁S7
燁P7
“燁”品牌甫一亮相，就一口氣推出三款全新車型——燁S7、燁P7、燁GT Concept。其中，前兩款車型最快將于2024年年底上市，據悉會由東風本田和廣汽本田分別投產。
在平臺層面，燁品牌下新車基于本田為電動車專門打造的純電W架構。W架構搭載三合一高功率驅動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時采用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統。它提供單電機后輪驅動和雙電機四輪驅動兩種驅動形式。其中，單電機后輪驅動可實現前后50:50的重量分配；雙電機四輪驅動依靠前后兩組電機，搭配電子懸架，并根據不同路況和駕駛需求，精準分配前后輪動力。
外觀方面，燁S7與P7具有較高的相似度，只在大燈燈組等細節上有所區別；內飾方面，兩款車也都采用了全新的設計，中控面板、車內內飾板上都有大面積的氛圍燈，此外還融入了Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0系統。
燁GT CONCEPT
至于更“有范”的燁GT CONCEPT，它是燁品牌的旗艦車型，目前仍處于概念車階段，它以“高性能”為取向，因此其主駕采用別具一格的“賽車駕駛艙”設計?；谒蛟斓牧慨a車將于2025年上市。而按照計劃，燁品牌到2027年將至少推出6款新車，年均超過一款新車，速度并不慢。
從目前公開的信息來看，燁的三款新車在中國消費者所重點關注的智能化方面有所突破。時下流行的AI技術，有望融入新車的人機交互過程；而華為的光場屏，也將在新車副駕首次搭載，通過聲音、光線和香氣設備聯動，打造更有趣的高品質私人空間。
在整場發布會中，本田中國多次提到對于中國市場的看重，而從新車的各種細節中，也能看出來本田對中國市場的高度重視和充分理解。例如，在新車的配置方面，BOSE頭枕揚聲器、翻毛皮座椅、無邊框車門、香氛系統，此前都很少在本田，乃至可以說很少在合資車型上出現，而這一次，本田將這些中國消費者所喜愛的配置一次性配齊。
“本地化”之于燁品牌，并非只停留在本田高管的口頭表達，而是真正體現在了新車之上。
而與此同時，本田數十年來所積累的傳統DNA，也將在燁的新車上得到延續。例如，在安全上，燁S7和燁P7采用高剛性、強韌性純電動車專用骨架，大量采用高強度鋼，其中熱成型鋼占比超24%，扭轉剛性達4萬牛米/度。電池采用1.2萬噸一體式大壓鑄全鋁外殼，配合優秀的電池預碰撞結構設計，集冷卻、電池保護、提高車體剛性、整合電源界面功能于一體。
而在駕控層面，燁S7與P7的底盤都采用具有高設定自由度的前懸雙叉臂、后5連桿的懸架形式，在轉彎時能夠減少側傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力。這一設計，符合了本田對于操控性能的一貫追求，也與本田賦予“燁”品牌的三大核心價值是“更好開” “更有趣”“更有范”相呼應——駕控樂趣，將依然是本田在電動化時代領先于競爭對手的法寶。
問題三:2035年實現100%純電，本田的純電節奏如何提速？
在官宣一系列干貨的同時，在這場發布會上，本田也再次表示，將在2035年實現100%純電動化。事實上，早在去年上海車展，本田就已經宣布了這一目標。此次，是對這一目標的再次確認。
十年后才能實現純電化，本田的新能源腳步是否慢了一些？
在汽湃傳媒看來，這一擔心也并無必要。在純電動之外，本田也積累了雄厚的油電混動和插電混動技術根基，多款具備e:PHEV插電混動技術的車型已經上市，并且在未來還將進一步增加。本田的另一個新能源目標，是在2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型。
全領域加速電動化，已經是本田確定的戰略，并不會輕易放慢腳步。而此番全新燁品牌的推出，只會加速其步伐。
放眼全球來看，2035年實現全線純電化的目標，本田也絲毫不落后于任何一個品牌?？梢哉f，本田已經All in新能源戰略，其革新的魄力可見一斑。
結語
“燁”品牌的發布、加上三款純電車型的亮相，足以讓中國市場看到本田的決心——憑借本田全球優勢資源、領先技術與進一步本土化，中國市場對本田而言是只能勝、不能敗。
在打造新能源汽車上，本田有備而來，志在必得。我們也有理由相信，隨著本田全面發力新能源賽道，國內新能源市場將迎來全新變局。
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