進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代后，大家都開始瘋狂卷風(fēng)阻系數(shù)，目前很多車型都做到了接近0.2Cd，少數(shù)車型做到了0.2Cd以內(nèi)，最早是銀河E8做到了0.199Cd，隨后小米SU7做到了0.195Cd，而剛剛完成亮相的極狐 阿爾法S5更是將風(fēng)阻做到了0.1925Cd，可以算是目前量產(chǎn)車中風(fēng)阻系數(shù)最低的了，那么問題來了，更低的風(fēng)阻對于續(xù)航、能耗有多大幫助呢？
先來簡單了解下剛剛亮相的極狐 阿爾法S5，新車整體設(shè)計(jì)還是延續(xù)了之前的家族設(shè)計(jì)語言，燈組方面有更激進(jìn)的設(shè)計(jì)，兩側(cè)豎狀燈帶與燈組相連接，營造出不錯(cuò)的視覺效果，也提升了運(yùn)動(dòng)感。
極狐 阿爾法S5的長寬高分別為4820/1930/1480mm，軸距2900mm，側(cè)面看上去足夠簡潔，車身線條較為流暢，采用特制20°大斜度前風(fēng)擋、19°全玻璃溜背設(shè)計(jì)，優(yōu)化車內(nèi)空間的同時(shí)也降低了風(fēng)阻。車尾部分，新車搭載了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈以及尾翼，同時(shí)極狐 阿爾法S5將配備可升降電動(dòng)擾流板搭配后擴(kuò)散器，在高速駕駛的時(shí)候，為用戶駕乘車輛帶來更強(qiáng)的下壓力，這也是目前很多純電汽車的主流裝備。
內(nèi)飾方面，極狐 阿爾法S5車內(nèi)主打簡約科技，用上了15.6英寸懸浮式中控屏、環(huán)抱式車內(nèi)氛圍燈，前衛(wèi)感大幅提升，同時(shí)使用了Microcloud纖維絨高級(jí)皮革以及一體式運(yùn)動(dòng)座椅，座椅坐墊層厚度81.846mm，發(fā)泡層厚度61mm，支撐性和包裹性都有較好的表現(xiàn)。
極狐 阿爾法S5是一款主打駕控的純電產(chǎn)品，采用前后50:50的軸荷分配，采用米其林PS4性能輪胎、四段式RS閥系減振器、全鋁化后副車架、鍛鋁擺臂以及空心穩(wěn)定桿等，這些裝備能夠讓車輛擁有不俗的駕控能力，以及較高的操控上限。此外，該車將擁有9種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)、舒適、單踏板、個(gè)性化、濕滑路面、AI自適應(yīng)、極致節(jié)能模式之外，甚至還有暴走、賽道模式，這些都讓用戶十分期待它的運(yùn)動(dòng)性能。
在動(dòng)力方面，從工信部此前的申報(bào)信息來看，極狐 阿爾法S5將搭載185kW的單電機(jī)，并配備磷酸鐵鋰電池，未來不排除推出雙電機(jī)四驅(qū)的可能。雖然在能耗和續(xù)航方面沒有公布太多，但是根據(jù)目前相關(guān)數(shù)據(jù)來看，還是可以預(yù)估一下極狐 阿爾法S5的能耗或續(xù)航，例如新車整備質(zhì)量1920噸，是一臺(tái)單電機(jī)、磷酸鐵鋰版本，對比之下，小米SU7入門版車型在使用220kW單電機(jī)、73.6kWh磷酸鐵鋰之下，CLTC純電續(xù)航做到700km，百公里電耗為12.3kWh。
雖然根據(jù)風(fēng)阻來看，極狐 阿爾法S5要比小米SU7低了0.0025，而按照一般純電車型風(fēng)阻和續(xù)航的對應(yīng)關(guān)系來看，每降低0.01Cd純電續(xù)航最多可以提升10km，也就是風(fēng)阻差異對于續(xù)航影響極狐可以忽略不計(jì)，但是在整備質(zhì)量上極狐 阿爾法S5低配車型比小米SU7入門版輕了60kg，極狐 阿爾法S5還采用了全域800V高壓架構(gòu)和碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，有8層扁線圈電機(jī)等，可以說三電方面甚至比小米SU7做的還要好，對于電耗都有較大幫助，因此雖然風(fēng)阻差異對于續(xù)航幾乎可以忽略不計(jì)，但車重、三電方面的優(yōu)勢相較小米SU7來說，是可以帶給極狐 阿爾法S5更低能耗和更穩(wěn)續(xù)航表現(xiàn)的，當(dāng)然這些還得等最終開過才知道。
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