隨著北京車展臨近，各家車企都在忙活著給自家即將亮相的新車預熱，理想、騰勢、哪吒等等新車都在網上賺足了眼球，“自主一哥”比亞迪這邊更沒閑著，近日，比亞迪官方就發布了秦L的預告圖，并配文“引領中級轎車新趨勢”。
這不禁讓我想起了之前董事長王傳福說的一句話，“未來3-5年合資品牌在中國市場的份額將從40%降到10%”。
目前，比亞迪的秦PLUS DM-i、驅逐艦05等等車型已經在A級車市場取得了壓倒式的勝利，在全面電氣化轉型之后，新能源家轎的價格門檻不斷走低，直逼合資車的命門。而即將到來的秦L，則很有可能是沖垮合資車在B級車市場的又一大殺器。
從官宣圖來看，秦L的外觀延續了王朝家族的“龍顏美學”設計語言，碩大進氣格柵和C形導風槽，運動感是夠了，不過，看到這個熟悉的前臉，怎么和漢DM-i有點“異曲同工之妙”呢，筆者很好奇后續的漢L會怎么設計。
其實新車在工信部的申報信息就早已被披露，秦L定位為中型轎車，車身的長寬高為4830/1900/1495mm，軸距 2790mm，比漢DM-i榮耀版略小，比同系的秦PLUS DM-i大了不少，并分別提供有60km、90km、116km三種續航版本的車型。
值得一提的是，在最新的申報目錄中，秦L又新增了純電續航為43km的版本，正好卡在免購置稅的門檻。
除此之外，秦L對付合資轎車的秘密武器，當屬比亞迪最新的DM-i 5.0，以及混動專用P5底盤、前麥弗遜式后四連桿式獨立懸掛。作為一臺中型轎車，通過優化發動機熱效率，秦L的饋電油耗可低至3.8L/100km，相較此前的秦PLUS DM-i提升了20%節油效率(WLTC饋電油耗4.6L/100km)。
與此同時，這次第五代DM-i的雙電機均可實現發電和動力輸出，而上一代的發電機只能發電，電動機只能輸出動力。發電和動力輸出這兩件事，由兩個電機一起來承擔，那每個電機都可以做得更小，繼續降低成本、減小體積。
加上，申報信息上新增的43km的版本，也就是說即將使用更小的電池包，更小的電池包是為了進一步控制體積和成本，又可以很合理地規避了購置稅。不難看出，比亞迪秦L在打什么算盤。
在目前15萬價位的轎車市場，雖然也有不少自主品牌新能源車如深藍SL03、零跑C01、長安啟源A07等，但它們都沒有對雅閣、凱美瑞、帕薩特造成太多的麻煩，合資陣營依然擁有可觀的銷量。
而根據目前王朝網的轎車布局來看，除了統治A級的秦PLUS和C級的漢之外，還缺少一款同價位、高競爭力的B級車，秦L的出場恰恰補強這一細分領域。向上可以與漢互為“犄角之勢”，夾擊以合資品牌中級轎車；向下則與秦PLUS形成大小秦雙車格局，輻射A+級市場。
換言之，經過一系列技術自研加上供銷產能的降本，繼續降價增配，秦L入門版車型的定價可能會卷到12萬元左右，用更高性價比，徹底改變B級車市場的風向。
總之，秦L會給到一個怎樣的誠意和產品力表現，北京車展見分曉。
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