10萬買小鵬，不到20萬買蔚來，你敢相信嗎？這還是真有，不過得換個標，換個品牌。這就是蔚來、小鵬最近著重在做的事情--推出全新子品牌。
蔚來去年還虧了200多個億，而小鵬靠著G6的熱銷也算是喘了一口氣，兩者離盈利還是遙遙無期，這個時候推出子品牌，那到底能不能買呢？
拉低價位，在必行
很顯然，拉低價位對于兩家來說是勢在必行的，2023年新能源車熱銷排行榜，10-20萬價位的車占了近50%，20-30萬價位占比25%，30萬以上的新能源車市場份額也就15%，而蔚來的車幾乎都在30萬以上。
對于價位集中在20-30萬的小鵬來說，對應的市場份額雖然有25%，且不說對手太多太強，還要和特斯拉硬剛。為了攤平成本、擴大銷售，只有進入更低價位市場這一條路可走。
蔚來的子品牌已經確定是樂道，首款車型是純電轎跑SUV樂道L60將于三季度上市，價格預計在20-25萬，很明顯對標的就是特斯拉Model Y。
再看看小鵬，本身價位沒有蔚來那么高，子品牌的第一款車直接干到10-15萬，是純電A級車。結合小鵬徹底放棄P5的傳言，有可能這臺車就是P5下崗再就業。
收割新“韭菜” 不傷老“韭黃”
對于蔚來和小鵬的車主有什么影響？之所以用子品牌的形式，就是為了最大程度避免降低原品牌的調性，尤其是主打高端的蔚來現有車主也不會覺得說檔次被拉低，畢竟不是同一個品牌。
但無論是10-15萬元還是20-25萬元的細分市場都很卷，前者是比亞迪插混的地盤，后者是特斯拉和一眾新勢力的純電領地。蔚來和小鵬都會選擇通過技術下放來卷產品力。
樂道L60源自最新的NT3.0平臺，還有Orix的芯片、視覺系的智駕加持，重點是800伏高壓架構，不僅電池包更薄，還支持換電，與蔚來共享換電站。屬于全新一代的產品，技術甚至超過現有的部分蔚來在售車型。
當然，為了照顧車主的情緒，樂道不會放在蔚來的門店銷售，而是新建渠道。
而小鵬的主品牌主打AI和智駕，小鵬的優勢就是XNGP的智駕，技術水平基本上屬于新勢力的頭部。所以說子品牌的第一款車型號稱是年輕人的第一臺AI智駕汽車。是不是感覺比小米還要小米？最終就看能不能把XNGP帶到十萬級的消費市場，畢竟做到行業領先，都能收割一波流量，況且這還是份額占比最大的細分市場。
寫在最后:
如果樂道賣得好，保有量起來之后勢必會拉低蔚來車主引以為傲的換電體驗。但是沒有更多的車主買單，蔚來又如何支撐龐大的換電網絡？長此以往，更支撐不起蔚來車主的各種權益。
而小鵬的子品牌即使沒賣好，退一步海闊天空，考慮下網約車市場也不錯。通過智駕輔助的普及，減輕網約車運營的事故率和成本，聽起來是不是也是有商業價值呢？
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