與特斯拉 Model S Plaid 一樣，作為海外汽車品牌高性能電動車的代表車型之一，保時捷 Taycan 總會被不少自主品牌拎出來「當做競品」，比一比尺寸、比一比性能。
確實，作為誕生于「2019 年」的基于大眾集團頂級車型的 MSB 燃油平臺電氣化改造后的高性能純電動平臺，與現在越來越多的自主品牌自研純電動平臺相比，J1 平臺稍稍顯得沒有那么強的競爭力了。
J1 平臺
同樣，在現在「800V 滿天飛」的中國汽車市場，首批吃上 800V 這個「螃蟹」的保時捷 Taycan，似乎在被自主品牌們「壓著打」。
但事實確實如此嗎？在自主品牌面前，保時捷 Taycan 就是一個披著保時捷外衣的花架子？其實，保時捷 Taycan 沒有你想得那么不堪。
這不，昨晚保時捷 Taycan 的新車型就迎來了發布，我們一起來看看，到底是什么樣的車型產品能讓剛剛宣布停止造車的蘋果 CEO 庫克來發布會上「站臺」。
不怕 Taycan 帶尾翼
就怕 Turbo 加 GT
或許，當下的電動車時代只有「兩種性能」:一種是保時捷的性能，一種是其他。
這次保時捷 Taycan 帶來了 7 款新車型，包括轎跑的 Turbo、Turbo S、Turbo GT 以及搭載魏斯阿赫組件的 Taycan Turbo GT 車型，還有?Cross Turismo?的 4、4S 以及 Turbo 車型，預計 4 月中旬在國內開啟預售。
這次新車型的出現可以算是保時捷 Taycan 的一次「小改款」，在外觀上沒有做出太多調整，最明顯的變化就是前臉的造型，以及保時捷 Taycan Turbo GT 車尾碩大的「尾翼」了。
但是，保時捷 Taycan 在動力性能及操控層面所帶來的提升，是非常明顯的。
「千匹馬力」在幾年前還是多數人眼中的「汽車神話」，但來到了電動車時代，電機的性能已經越過了內燃機的瓶頸和桎梏。
三電機、四電機，只要電機夠強、電機夠多，馬力破千已經不是一個大難題。但是這次，保時捷 Taycan Turbo GT 卻僅用「雙電機」就實現了千匹馬力的動力性能。
保時捷 Taycan Turbo GT 搭載了前后雙電機四驅系統，瞬間峰值功率可以達到 815kW，峰值扭矩 1340N·m。
同時，后橋的兩檔變速箱齒比也進行了調整，讓保時捷 Taycan Turbo GT 的極速達到了 305km/h，而且能夠實現連續 26 次 0-200km/h 的加速無衰減。
保時捷 Taycan Turbo GT 的后橋搭載了全新的 900A 碳化硅脈沖逆變器，搭配 Turbo GT 車型專屬的「Attack Mode 進攻模式」，可以在 10s 內獲得 120kW 的額外功率。
相比之下，特斯拉 Model S 雙電機版本的系統總功率僅 493kW，而采用了三電機的 Model S Plaid 也不過 750kW。
放眼自主品牌，比亞迪仰望 U9 的搭載了四電機才實現了系統總功率 960kW，僅靠雙電機的話還是會敗下陣來。
所以很明顯，保時捷 Taycan Turbo GT 的發布帶來的不僅僅是一款全新車型，更是把當下純電高性能的天花板又拉升了一個高度。
那除了這款擁有極致性能的保時捷 Taycan Turbo GT 之外，其他幾款保時捷 Taycan 的新車型在動力性能上同樣也得到了提升。
但是，這不代表著自主品牌就沒有自己的看家本領了。現在有機會僅用雙電機就與保時捷 Taycan Turbo GT 一較高下的，可能就要看小米汽車首場汽車技術發布會上發布的那款將于 2025 年量產上車的「小米超級電機 V8S」了。
小米超級電機 V8S
「首批吃螃蟹」的 800V
卻在慢慢追趕
在今年年初，保時捷全新純電動 Macan 發布的時候，我本以為這輛純電 Macan 會給我們帶來更驚喜的補能表現，但事實確是與老款 Taycan 保持了一致，最高充電功率僅 270kW。
全新純電動 Macan?
不過這次，新款保時捷 Taycan 終于帶來了他們 800V 補能的新速度「320kW」，搭配 105kWh 的電池能夠實現充電 10%-80%用時 18 分鐘。
那不妨讓我們再來看看幾個國內自主品牌搭載 800V 架構之后，充電功率都達到了怎樣的水平:
極氪 007最大充電功率 500kW，充電 10%-80%僅需 15 分鐘；
小鵬 X9最大充電功率 480kW，充電 10%-80%僅需 15 分鐘；
理想 MEGA最大充電功率 520kW，充電 10%-80%僅需 10 分鐘；
......
這里只是列舉了幾個例子，但是在補能效率上還是能看出來自主品牌要更勝一籌。
新款保時捷 Taycan 采用了全新的 105kWh 高性能升級版動力電池，由 396 個軟包電池排列成 33 個模塊，全新的電池配方也讓能量密度獲得了一定的提升。
新款保時捷 Taycan 還搭載了新的熱管理系統和動能回收系統，能夠在制動和減速的時候實現 400kW 的動能回收充電。
同時，在低速行駛時新款保時捷 Taycan 會臨時關閉前置電機，依靠后置電機提供動力，來減少低速巡航時的能耗。
這次，新款保時捷 Taycan 的續航能力還是有一定的提升的，在 WLTP 城市工況下提供了最高 693km 的續航能力。
不得不說，在續航和補能上這件事情上，保時捷 Taycan 確實是最先「亮劍」的純電車型產品。但隨著自主品牌以及國內強大供應鏈體系的技術發展下，那些原本的優勢已經不再那么亮眼。
但這次，新款保時捷 Taycan 確實在續航和補能上帶來了一定的提升，而這些已經足夠了。
畢竟，我的保時捷 Taycan 車主朋友說:買 Taycan 就沒考慮續航，畢竟不開它出遠門，好看、好開、好玩就足夠了。
不造車的蘋果
來給 Taycan 站臺了？
這次新款保時捷 Taycan 的發布會上，還展示了專門為蘋果的 AR 頭戴設備 Vision Pro 開發的賽車工程師駕駛艙應用。
這個應用可以讓以第一人稱視角觀看跑賽道時的畫面，以及數據統計和 3D 賽道地圖。
這次，蘋果 CEO 庫克與保時捷 CEO Oliver Blume 進行了視頻連線，并且特意強調了 Vision Pro 在今后「賽道體驗革新」方面的潛力。
在當下 Vision Pro 正大火的時候，這一波「聯姻」無疑是對雙方產品最好的宣傳，也為今后頭顯設備的應用場景設定了一個「全新的打開方式」。
庫克在視頻連線中還提到:
空間計算技術具備了讓幾乎所有行業革新的潛力，而保時捷此次展示的應用正是蘋果 Vision Pro 將以往的不可能變為可能的案例之一。
同時，兩位 CEO 也提到了，保時捷未來的車型將搭載下一代 Apple CarPlay 功能。
最后
這次新款車型的發布，讓保時捷 Taycan 的產品力得到了不小的提升，包括了動力性能、駕駛操控、續航和補能，而這些其實正是選擇 Taycan 的用戶們最關注的幾個方面。
當然，同樣關注的還有:它是一輛「保時捷」。
對于電動車行業來說，新款保時捷 Taycan 的出現，會讓那些正在卷性能、卷駕控的人重新審視一下:
純電高性能的天花板到底有多高？
電機的極限還有多少潛力等待挖掘？
新款保時捷 Taycan 的售價雖然還沒有正式發布，但大概率會與以往車型保持一致，而 Taycan Turbo GT 的售價必然會讓 Taycan 家族的售價再上一個臺階。對于像我一樣的「打工人」、平民老百姓，最多就是欣賞欣賞了。
但對于有經濟基礎、鐘愛駕駛、喜歡電動車的用戶來說，新款 Taycan 的出現必然會是目前能買到的最強的純電駕駛利器。
就像我的朋友隨口說了一句:喜歡歸喜歡，但大概率超預算了，老款 Taycan 就先開著吧。
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