在純電車的世界里，有一種魔法正在明面上較量，那就是加速性能哪家強。
3月11日，保時捷新款Taycan全球同步首發，從此關于那方面的魔法，都得管它叫老大。
在這之前的2月23日，搭配魏斯阿赫組件的Taycan Turbo GT with Weissach Package在美國拉古納塞卡賽道，跑出1:27.87的最快圈速，成為該賽道目前速度最快的純電量產車。
再往前，這款新車也在紐博格林北環賽道將圈速紀錄刷新至7:07.55，問鼎這條知名賽道最速四門量產車型，橫掃當前各類動力總成無敵手。
新款Taycan家族在動力和速度表現上，均再次實現突破。以Taycan Turbo S為例，系統輸出功率達到700 kW，增加了140 kW；從靜止加速至100 km/h僅需2.4秒，縮短了0.4秒。憑借 Sport Chrono 組件中全新的“一鍵加速”功能(Push-to-Pass)，只需輕觸按鈕即可在10 秒內輸出高達 70 kW 的額外功率。
而兩款Taycan Turbo GT專屬的“Attack”模式更能實現再多50 kW，達到120 kW額外功率輸出。
天下武功，唯快不破，但快不是新款Taycan的全部。新款Taycan在構成“標志性保時捷性能”的各大維度上達到了全新高度:
關鍵維度一:極限工況下的穩定輸出。
保時捷性能必須沒有條件限制，即使是激烈駕駛時、低電量或極端氣溫下，動力輸出依然可以持續穩定。新款Taycan的圈速成績比現款車型再快26秒！
這個圈速成績絕非偶然所得，而是連續多次跑出相近的破紀錄圈速。在量產前，新車的可靠性已得到充分驗證。超過 360萬公里的實地測試覆蓋全球范圍內從-41℃到53℃的極端氣溫和各類路況。
關鍵維度二:耐久性。
保時捷性能必須是持久的。無論是加速、制動、能效的表現，還是各系統的響應性，即使在長距離駕駛后依然不打折。
新款Taycan首發新車的續航里程最高可達693 km，且能效控制出眾。在高速公路實測中，除交通擁堵外，新車在均速120 km/h下，跑出了587 km的亮眼成績。
關鍵維度三:駕駛質感。
即駕駛者在把一臺保時捷開得很迅猛時，依然開得很有把握。這種從容的體驗來自于轉向、制動和懸架在不同路況下的精準回饋和有力支持。
Porsche Active Ride 系統可完美適應不同路面，不僅確保了新款Taycan凌厲的駕駛動態，更極大提升舒適性。Sport Chrono多種駕駛模式與震撼的保時捷電動跑車聲浪，更賦予了客戶在這款“駕駛者之車”內極致的參與感和震撼的感官體驗。
三大維度缺一不可。同時，空氣動力學和輕量化的設計、運動化的車身姿態和駕駛坐姿、以駕駛者為中心的座艙等等，共同成就了每位駕駛愛好者入座即可感知的“標志性保時捷性能”。
此外，新款Taycan的標準配置也得到進一步升級:
BOSE? 環繞聲音響系統、前排座椅加熱、無線充電智能手機托盤等為乘坐體驗再添舒適性與豪華感；自適應空氣懸架、帶后視鏡鑲邊燈的電動折疊車外后視鏡、保時捷智能續航里程管理器、帶全景影像系統的停車輔助系統、駕駛員和前排乘客側的充電端口、電動充電口護蓋、Sport Chrono 組件、駕駛模式切換旋鈕以及動力轉向系統升級版等，則令駕駛操作更加便利與安全。
最后，我想再補充說明一點:續航的增加不代表充電時長的增加。新款Taycan做到了更長的續航，更短的充電時間。
新款Taycan不僅在WLTP城市工況下的續航里程增加至 693 km，在800 V 直流充電站，其充電功率可達320 kW，也提升了145 kW。新一代高性能蓄電池的快充窗口顯著擴大。300 kW以上的充電功率可以持續5分鐘，即使在低溫環境下也可以更快地達到極高的充電功率。
如此一來，從10% 充至 80% 所需的時間能夠比現款車型減少一半。在第一代 Taycan 上，在 15℃下，電量從10% 充至 80% 所需的時間為37分鐘。新款 Taycan 雖然電池容量更大，但是在相同條件下僅需 18 分鐘即可完成這一過程。
據悉，新款Taycan首發的7款車型，均標配高性能蓄電池升級版，涵蓋運動型轎車和Cross Turismo兩種車身形式，將于4月中旬啟動預售。
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