張大川、編輯|禾??子
3月3日，上汽大眾ID.3推出40周年出眾“壕”禮。具體內(nèi)容包括零壓首付、貼地月供、3年保值回購的超值金融組合。在國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)降價的當(dāng)下，上汽大眾針對電動車保值率做文章，走出了一條和其他車企降價完全不同的道路。
上汽大眾ID.3推出40周年出眾“壕”禮具有競爭力
六折回購打消用戶最后的質(zhì)疑
電動車的痛點除了在日常使用過程中一系列圍繞電池的問題以外，其實讓不少消費者在購車最撓頭的莫過于二手車的保值率問題。相比于低首付和低月供，上汽大眾對ID.3愿意在3年后至高6折的保值回購，從理論上來說，可以打消不少消費者購買時的顧慮，即不需擔(dān)心二手車貶值太厲害，而使得自己的利益出現(xiàn)明顯的損失。之前像雷克薩斯這樣的日系車在國內(nèi)受到用戶的追捧，最關(guān)鍵的一個因素就是其二手車保值率非常高。上汽大眾能夠在業(yè)務(wù)給出ID.3托底的二手車回購政策，無疑為ID.3在接下來一段時間的熱銷提供了堅實的基礎(chǔ)。
雷克薩斯在國內(nèi)受到用戶的追捧，與其二手車保值率高有關(guān)
粗略計算一下就可以發(fā)現(xiàn)，1.99萬的首付加上三年內(nèi)月供總計支出5.0364萬元，用戶三年內(nèi)實際僅僅支出了7萬元。而按照ID.3的12.59萬元起售價格進行六折回收，這臺車還值7.554萬元。也就是說，大眾給用戶免費開了三年車。當(dāng)然，六折回購肯定是要滿足一定的條件的。不過，大眾給出這樣的激勵政策，是讓國內(nèi)的價格戰(zhàn)到了一個新的階段。當(dāng)然這種回購模式對于上汽大眾來說也是不小的挑戰(zhàn)。畢竟回購回來的ID.3，還是要進入到流通市場。三年后低價入市的二手ID.3會否對大眾的新車市場產(chǎn)生沖擊，需要打上一個不小的問號。
三年后低價入市的二手ID.3會否對大眾的新車市場產(chǎn)生沖擊
上汽大眾為什么要這樣做？
大眾為什么要這么做，刺激終端銷量是唯一的原因。2023年，大眾ID.3憑借一波降價，幾乎以一己之力讓大眾ID.家族在國內(nèi)電動車市場上站穩(wěn)了腳跟，成為合資電動車的領(lǐng)頭羊。對于上汽大眾來說，當(dāng)下能夠把車賣出去是最重要的。如果銷量下滑造成庫存積壓比較大，進而導(dǎo)致中國消費者對大眾電動車信心的完全喪失，是有可能會動搖大眾在國內(nèi)發(fā)展的根基的。所以從戰(zhàn)略規(guī)劃上來看，無論是和小鵬合作的新車，還是大眾自己的SSP平臺都還需要時間。而在有更強競爭力的電動車投放之前，降價是面對競爭對手咄咄逼人的價格戰(zhàn)唯一的方法。
上汽大眾能夠不斷壓低ID.3的入手價格，除了自身也愿意在ID.3項目上承擔(dān)一定的虧損外，主要還是因為上汽大眾在燃油車領(lǐng)域依然可以賺取一定的利潤。所以說，燃油車業(yè)務(wù)可以補貼大眾的電動車業(yè)務(wù)，幫助大眾來守住整個盤子。
燃油車業(yè)務(wù)可以幫助大眾來守住整個盤子
而對于大眾來說，哪怕上汽大眾虧一些，其實從整個大眾集團的維度來看，大眾可能并不虧。之前大眾曾經(jīng)在ID.3中國和德國價差的問題上曾經(jīng)提到，大眾在歐洲生產(chǎn)的ID.3的零部件絕大部分都是從中國出口在大眾歐洲電動車工廠組裝的。因此如果大眾可以借ID.3的降價來壓國內(nèi)供應(yīng)商降價，對于歐洲銷售的大眾ID.電動車來說，整體并不見得會虧。
大眾ID.3從全球而言并不見得會虧
合資車企的出路在哪里？
除了降價之外，其實合資車企還有兩招可以用:
1、整除出口。2023年開始，越來越多的合資車企加入了出口的行列。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，中國制造的汽車不僅質(zhì)量穩(wěn)定可靠，且成本上極具競爭力。在這種情況下，外資車企也開始考慮消化一部分國內(nèi)合資車企過剩的產(chǎn)能，降低產(chǎn)能空置率，尋求整車的出口。畢竟，跨國車企巨頭在全球市場上不僅品牌知名度較高，而且擁有非常完善的銷售渠道和網(wǎng)點布局。如果有好的產(chǎn)品投放，自然不愁銷路。但從大眾在國內(nèi)的布局來看，其大概率會利用未來在安徽的大眾MEB工廠來出口，而上汽大眾和一汽大眾能不能拿到出口的配額，短期來看機會不大。畢竟利用股比更高的安徽大眾工廠來出口獲得的收益更大。
越來越多的合資車企加入了出口的行列
2、技術(shù)自研。既然中國自主品牌能夠花大力氣在新能源汽車領(lǐng)域進行自研，那么合資車企只要愿意投入也未必不能達到。之前束縛合資車企自研的在于股東雙方的約束，尤其是外資股東方不愿意看到合資車企研發(fā)能力的提升，影響了自己賺取技術(shù)轉(zhuǎn)讓的費用。但目前的形勢是，但凡希望能夠在中國堅持下去，或者說最大程度來減少虧損，那么就應(yīng)該適度放權(quán)，讓合資車企進行自研。畢竟合資車企更加貼近中國市場，能夠了解中國消費者的需求，對于各種技術(shù)上的變化趨勢也更加容易捕捉到。最近上汽通用發(fā)布了新一代的插混技術(shù)，號稱匱電加速基本無衰減。我們也將拭目以待這套由泛亞打造的插混系統(tǒng)在和比亞迪、吉利、奇瑞的比拼中能否占據(jù)上風(fēng)。2023年，大眾汽車也傳出將基于現(xiàn)有的MEB平臺再來打造一個定位更低的平臺，用來開發(fā)在成本上更具競爭力的車型。之前，大眾更是在中國設(shè)立了新能源汽車研發(fā)中心和相關(guān)的配套試驗和試制機構(gòu)，加速中國本土新能源汽車研發(fā)周期的決心也已經(jīng)非常明確。
上汽通用發(fā)布新一代插混技術(shù)
點評
大眾對ID.3這樣的降價，堪比“七傷拳”。只要六折回購條件不要過于苛刻，對于整個汽車市場來說無疑投下了一顆深水炸彈。而且相比于降價對老車主的“背刺”，上汽大眾的回購既提升了自己的競爭力，也最大程度保護了老車主的權(quán)益。不過，這會對上汽大眾自己的盈利產(chǎn)生不小的影響。嘗到了去年降價“甜頭”的上汽大眾這次也是拼了。
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