我在現場全程看完坦克700 Hi4-T的發布會，最大的感受就是，長城終于回到自己熟悉的節奏了。
沒有懟天懟地，沒有含沙射影，沒有別人，只有自己。我私下經常說長城就是保定直男，別人說不會營銷那是謙虛，長城說自己不會營銷那是實話。
在2024年的語境之下，直男坦然面對自己，坦然面對市場，坦然面對自己所付出的那些努力，坦克700 Hi4-T就是一個典型的、基于工程師直男的、對越野懷有深度熱愛與敬畏的作品。
我說它值得尊敬，主要原因有四點:
1、 新車價格有三個，限定版70萬元，極境版46.8萬元，極致版42.8萬元。毫無疑問，這是你用不到50萬塊錢在市面上能買到的、唯一一個擁有3.0T V6大排量+P2混合動力系統、且是非承載式車身的中大型硬派越野車。
2、 有人問我這個車的競品是誰？我一時間居然沒答上來。能純電續航100公里的、這么大排量的混動系統、有獨立大梁、軸距還能達到3米的硬派越野，你翻遍車型目錄也找不出另一個來。路虎攬勝P400e算一個吧，但價格相差太過懸殊了，包括網上說的什么奔馳大G之類，其實都不算嚴格意義上的競品。
3、 從競品實在很少可以看出的是，這樣大的一臺混動硬派越野車，其市場規模并不大。但也正是在這樣有限的市場當中，長城愿意壓上所有驕傲和期待，賭的并不是銷量——而是自己在中國品牌技術地位方面的一口氣。
4、 坦克700 Hi4-T是長城旗下目前最貴的產品，你也可以把它當成長城汽車34年以來，技術集大成之作。尤其是長城專注于越野領域所積累的深厚經驗，都凝聚在這款Hi4-T車型上。無論是P2混動架構，還是中國品牌中完全自研的唯一一臺3.0T V6發動機，在細分領域都屬于是中國技術的領先代表之作。
坦克700Hi4-T這次上市發布的價格如何呢？
我只能說相當給力。
因為沒有直接競品，我們可以從坦克本身的車型體系來看:之前最貴的Hi4-T車型是坦克500，而700無論是實際尺寸還是觀感體量，都明顯要比500大很多，外觀設計也不是500那種相對中規中矩的風格，而是400那種硬派犀利風。
更為要的是，動力配置、越野性能等等都要明顯更上一層樓，畢竟搭載了長城旗下最頂的技術，還擁有比500更豪華的匹配越野旗艦車型的內飾，成本都是實打實的高。
坦克500 Hi4-T是33.5萬元，坦克700 Hi4-T起步42.8萬元，價格公布的時候全場響起的掌聲騙不了人。值得一提的是，之前預售價格是46.8和50.8萬元，實際售價整整少了4萬元——我印象中，坦克車型此前預售價和實際售價價差都沒這么大，保定直男一般都是預售多少錢，賣價低不了太多，這次也算是破天荒了。
我作為一個對于硬派越野無感的人，其實最打動我的，是整個坦克高管團隊的真誠。在發布會后的采訪中，我摘錄下了一些句子:
面對價格戰的大環境:他們說只有沒技術了才會卷價格，奠定一個品牌高度的肯定也必須是技術。至少對坦克來說，卷技術才是出路，這才有利于市場良性競爭和良性發展。
面對極致越野的定位:他們說一旦選擇，必心懷敬畏——城市新能源SUV的車主會有里程焦慮，但是新能源越野車的車主會有性能焦慮，這臺車做了很多性能冗余，讓車主足以應對更陡的坡和更艱難的環境。一句話:坦克700 Hi4-T對于越野的理解，不只是越野這兩個字，而是對最困難環境所抱持的真正敬畏。
也只有這種敬畏和對技術的執拗，才能讓長城也讓它的車主們在真正艱險的環境中，走得更遠。
關于品牌認知和發展:他們說，中國品牌不能沉迷于“彎道超車”，認知需要沉淀，品牌也需要沉淀。大G、衛士、攬勝、酷路澤，每個傳奇越野車型都不是一朝一夕吹噓而來，而是時間歷練而出。
情懷、故事、底蘊，是由時間和用戶一起積累出來的。
很顯然，面對全部都是海外巨頭和傳奇車型所構成的、關鍵是并不大的一個細分市場，費盡心力就為了做好這么一款產品，這就是坦克所理解的長期主義。
單就這一點，我覺得坦克700 Hi4-T在此刻的發布真的算得上是一股清流。不大談特談那些讓人瞬間興奮的即時滿足，卻滿懷成為傳奇的長久決心。
我想起一句前不久我寫的稿子里面有一句話:不要因為別人都交卷了，就去亂選答案。
不管別人考得好不好，坦克這次是認認真真做了一張自己面對喧囂市場的答卷。
而回過頭來看，2024年1月份終端銷量，坦克500 Hi4-T賣了4799臺，400 Hi4-T賣了4235臺，在1月份這個并非旺季的市場環境中，合并賣出9034臺Hi4-T車型的坦克，有理由也有資本用一款旗艦車型來定義自己面對市場的姿態。
正如他們對于坦克700 Hi4-T目標用戶的理解，在我聽來，其實也是他們自己的內心寫照:
“當他們登上巔峰的時候，不是為了打卡拍照，而是為了去往下一座山峰?！?/p>
共勉。
文｜趙小查
圖｜網絡
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