說起林肯，這一定是美式豪華車的代表。
在我看來，TA的外觀設計自成風格，區別于當下德系、或者說歐系(沃爾沃)、日系(雷克薩斯)。而進入到內部，對于喜歡家庭美式裝修的人一定并不陌生，各種包豪斯風格的皮質與鍍鉻件的完美結合，讓我感覺這就是“老錢”的風格。
或許，有人對這種整體風格并不在意，并非主流。但我認為林肯品牌不必取悅大多數人，在自己認為正確的市場深耕發展就好，畢竟當下車市太卷，保證可控的利潤，“關起門”來過自己的日子才是真的。
從另外一個角度探討一個問題。在新能源當道的今天，你認為制約美系車，特別是豪華車發展的一個重要原因是什么？我認為是20年來，大家對其燃油車無法低于德系與日系同級別車型的平均百公里油耗是抹不去的執念。
但是，今天情況變了，福特與林肯品牌在宣布對于純電車型不再“激進”的同時，他們在布局電混車型的市場投放。不過，這又帶來一個問題，玩混動，他們能玩得過日系品牌嗎？
美系豪華品牌在油耗上有實力“反向虛標”了，你信嗎？
帶著這個很多人的疑問，也包括我，來到了長沙，要試一試電混的林肯Z與冒險家。我倒想看一看，這兩款車的低油耗是相對自家的燃油版有所降低呢？還是真的能把日系車的能耗打下去。另外，加入混動系統后，這車開起來到底如何？
下面，我直說“干貨”。第一，外形與內飾上，電混版的林肯Z與冒險家與燃油版有什么不同；第二，通過一天的實際測試，油耗到底怎么樣。
插個曲，3月6日，林肯在上海對外發布了以上兩款車的電混版與燃油版的市場銷售價格，大家看以下表格。
說真的，已經很有誠意。真的是為了開拓中國市場，在不失豪華車制造標準下的最大誠意。
回到主題，上午，我們將駕駛著林肯Z電混版從酒店去往謝子龍藝術館，行程大約17公里。長沙是一座愛玩的城市，所以就算周末，依然有所謂的早晚高峰，所以9點20出發，出了門就進入滾滾車流中。
另外，這一次廠家真的有點“摳”，本次試駕活動所有車輛只給了1/4油箱的燃油，說隨便開，今天肯定夠。我心里想:哥們，這是一臺豪華美式轎車，玩呢？
車上三個人，開著空調，打開音樂，邊聊邊走，廠家公布的百公里油耗是6升左右。我想，這款超過4.9米的中大型轎車，只要油耗不高于8升，就算完成任務。
但實際到達目的地以后，表顯油耗是4.8升每公里，換算過來，每1公里的用車成本大約是0.3-0.4元之間。這完全超出了我的預期，這不是節油賽，也有沒有什么獎勵，到了謝子龍藝術館，拍車、喝咖啡就是一份日常工作。你要說我到底做了什么，我只能說，開的比較穩，但并不慢。
所以，我如果是林肯Z電混版的車主，這就是我的日常城市行駛油耗。在我看來，廠家“反向虛標”了。
外形上，林肯Z在前進氣格柵的LOGO與側身A下的標識上采用藍色元素，讓其區別與普通的燃油版。進入內部，蒂芙尼藍的內飾包裹，營造出不一樣的環保與高級感，我喜歡。
在動力上，2.0T發動機最大功率是214千瓦，最大扭矩是410牛米，電機總功率是140千瓦，峰值扭矩320牛米，傳動方面，搭載E-CVT電動無級變速箱。
這套FHEV技術可以在低速時用電機與電池進行驅動，而且這塊低鎳含量的三元鋰電池只有1度電大小，所以算是一個閃充閃放型電池，如此一來，在城市起起停停過程中，不需要發動機頻繁介入。進而，就算車輛質量不低，就算發動機排量不小，但依然能夠做的足夠低油耗。
百公里加速成績，女士比男士強？
來到場地試駕環節，我們對林肯Z電混版進行百公里加速時間測試，官方的加速成績是6.04秒，我采用一腳油門到底的方式，獲得6.037秒的成績。很讓人神奇的是，最快第一名與第二名，都在5.9秒以內，而且都是女士。所以，林肯Z再一次“反向虛標”了。
下午，我們換到了冒險家電混版，一共行駛了45公里左右，也恰好遇到周末的晚高峰。這款SUV搭載了1.5T的渦輪增壓發動機配電機、電池的系統。同樣在音樂與空調的加持下，三個人乘坐，獲得4.0升每百公里的成績，竟然比林肯Z這款轎車的油耗還要低，這到哪里“說理”去。
試駕完畢，我有一點感嘆，日系混動系統，多有發動機排量小，功率低的狀態，所以在急加速的過程中，發動機介入時聲響明顯，轉速較高，給人的駕控有時不太舒服。但林肯電混車型由于發動機排量大與功率較高，所以電機與發動機協調方面表現更佳，有力，還省油，所以駕控感受更好。
至于林肯品牌車型在底盤行駛品質與NVH的表現，甚至在車內聲像娛樂系統的表現，我感覺是毋庸置疑的。你能想象中的豪華品牌該有的素質，林肯車型都有，而且有自己的個性理解，我就不多說，期望感興趣的消費者親自上手體驗。
總結:
論工藝與技術，林肯是可以對標“BBA”的，甚至在智能互聯方面更加本地化。同時，在對標車型的售價方面，也拿出了足夠的誠意。只是因為進入中國的時間較短，產品力上某些方面早前有些滯后，但電混車型的加入，無疑是一劑強心針，會給林肯帶來更好的局面。
2023年林肯品牌在中國市場的銷量是7萬+，這個數據不是很大，但廠家說，過往的一年的里，他們有超過70%的經銷商是盈利的，這是一個可貴的消息。2024年，企業依然采用穩扎穩打的策略，期望在這個嚴重內卷的市場，活出自己的瀟灑。
另外，2024年湖北、湖南兩地的冰雪封路的事件，也給中國消費者提了一個醒，在日常出行、特別是假期出行，一款不用充電、沒有里程焦慮的車，在關鍵時刻是多么的重要。
最后，我預測，2024年，隨著電混林肯車型的聲量越來越大，會有更多人“路轉粉”，因為我這個入行多年編輯已經有了向人推薦購買的欲望。
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