最近這段時間，汽車圈子里最熱門的話題，莫過于“奔馳放棄2030年全面電動化計劃”。作為汽車的發明者，奔馳似乎還是更喜歡傳統的燃油車。對消費者來說，更熟悉的可能也是奔馳C級這樣的經典車型。
近日2024款奔馳C級正式上市，新車共推出4款配置車型，售價為33.48-38.06萬元，與現款車型相比略有上調，同時配置也進行了一定的調整，那么這四款車的整體實力如何呢？
- 新車基礎性能如何？
奔馳C級是奔馳汽車在國內投放的重點車型，雖然過去兩年遇到了國產新能源車型的強烈沖擊，但這款車依然有著月銷過萬的實力。
新車與現款車型一樣，也提供了兩種中網，普通版車型采用傳統的盾形中網，內部通過橫向鍍鉻條進行填充；運動版車型則采用滿天星式的內部結構。但要說吸引力，什么設計都沒有奔馳的三叉星車標更強。
新車車身長度為4882mm，軸距達到了2954mm，在同級別車型中有一定優勢。不過在座椅功能方面，這款車并沒有進行升級，全系車型均為仿皮材質座椅，座椅加熱、通風之類的功能也全系缺席。
不過新款奔馳C級還是全系標配了自動空調、后座出風口、溫度分區控制、車載空氣凈化器、車內PM2.5過濾裝置等配置，再加上寬敞的后排空間，乘坐的舒適度還是可以的，在同價位合資豪華車中也不算落后。
內飾方面，新車基本與現款車型保持一致，圓形空調出風口、大尺寸豎置中控屏以及懸浮式儀表盤都沒有發生變化，而且有著比較高的辨識度。奔馳所營造出來的檔次感和豪華感，有些時候比配置更有吸引力。
奔馳C級是一款燃油車，不過在智能駕駛方面的表現還是不錯的，全系標配被動行人保護系統、主動剎車、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、倒車影像、車道保持輔助系統、自動泊車入位等L2級別駕駛輔助功能。
從客觀角度來說，這些功能無法與同價位的國產新能源車型相提并論，但與同價位的合資豪華車相比，還是有一定優勢的。對很多用戶來說，高階智能駕駛輔助也并不是什么非要不可的配置。
在基礎配置方面，新車全系標配后視鏡加熱、智能語音識別控制系統、4G網絡、OTA升級、主副駕腿托調節等常用配置。這些配置放在同價位的國產車中只能算是入門級，不過依然能吸引到大量的奔馳忠實粉絲。
動力系統方面，新款奔馳C級全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱和48V輕混系統，入門車型最大功率為125kW，其余車型最大功率為150kW，同時全系車型均需要加95號汽油。
雖然加入了48V輕混系統，提升了操控體驗，而且還在一定程度上降低了油耗，但新款奔馳C級這樣的改良，與真正的新能源車型相比依然有很大的差距。在中國市場上，純燃油車的前景并不樂觀。
- 新車該怎么選擇？
這次新車上市，是奔馳C級半年之內第二次小改款，新車共推出4款新車，取消了現款車型中頂配的四驅車型，同時還增加了前排中間氣囊等配置，不過售價也進行了小幅上調，那么新推出的這四款新車該怎么選呢？
四款車型之間在配置上的差別其實并不是很大，入門車型售價低，動力也弱，最大功率只有125kW，作為一款奔馳，這樣的表現還是弱了一些，其余車型則增加了行車記錄儀等高端配置，發動機的功率也提升至150kW，滿足日常需求沒問題。
三款高配車型之間的差別也不大，主要是在細節和外觀上有所不同，在這種情況下，2024款改款二C260L就成了四款車中性價比最高的車型，它的配置水平并不比另外兩款高配車型低，但價格上卻有一定優勢。
- 奔馳C級前景如何？
過去一年時間里，奔馳C級月均銷量仍在萬輛以上，展現出了比較強的韌性。如果客戶有30多萬的預算，要買一款豪華B級車，那么奔馳C級依然會是他們首先考慮的對象。
但需要注意的是，這個成績是靠大幅降價換來的。現款車型其實是2023年10月份才上市，到現在不過幾個月的時間，但不少地區的優惠幅度已經達到了9萬元左右，起售價甚至跌破了25萬元，這已經不是一般的優惠，而是一種擊穿整個價格體系的甩賣。從長遠來看，這對奔馳的品牌形象是一種傷害。
按照目前的形勢，新款奔馳C級仍將采取以價換量的策略，勉強維持銷量規模，但同價位的國產新能源車型實力越來越強，無論是動力性能還是用車體驗，或者是用車成本，奔馳C級均存在不小的差距。除非這款車在短時間內轉型成真正的新能源車型，否則能夠維持月銷過萬已經是不容易。
結束語:消費者購車，并不怎么看行業趨勢。奔馳C級本身的性能的確不錯，只是遭遇了新能源時代而已。如果你對新能源車型沒什么興趣，而且想要一款豪華車，那么可以在等待幾個月之后，入手新款奔馳C級，屆時這款車很有可能再度大幅降價。
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