今年剛開工，比亞迪的一則官宣就點燃了車圈“大草原”。榮耀版秦PLUS DM-i和驅逐艦05正式上市，起售價僅需7.98萬元，這擊穿市場地板磚的定價，讓消費者和友商們直呼“不可能，絕對不可能！”。
比亞迪謎一般的成本控制，其實從去年冠軍版開始就讓人大跌眼鏡了，只是沒想到今年還能更加勁爆。不過降價歸降價，比亞迪的有些車型就跟被釘在墻上的死魚一樣，怎么降都不會影響其難堪的銷量。
海豹EV:出道即巔峰，然后一路下滑
作為比亞迪e3.0平臺概念車的量產版本，海豹EV當時可謂是C位出道，全新的技術、架構、底盤，新平臺的首款車型，吸引了不少消費者關注。
上市初期，海豹EV的確也不負眾望，取得了相當不錯的銷量成績，從2022年7月底到年尾，月銷循序漸進，最高超過了1.5萬輛。然而好景不長，突入2023年，海豹EV的銷量開始下滑，短短4個月月銷就縮水了接近三分之二。
5月份，新款海豹EV冠軍版上線，起售價從原先的21.28萬元降到了18.98萬元，性價比提升不少，然而銷量卻并未回暖太多，當月月銷增長到了8062輛，之后接著開始下滑，一路跌到了10月份的2000輛不到，之后月銷便穩定在了3000到4000輛。
海豹EV算是比亞迪的第一個滑鐵盧了，宣傳、技術、設計等等方面傾盡全力的一輛車，明明是“最好開的比亞迪”，結果卻淪落到現在這個地步。
造成海豹EV的失利的原因很多，這里就挑兩個比較大的來說。首先海豹EV不是一輛符合大部分國人需求的車，其所面向的年輕運動化市場，受眾人群太少，而比起好開，空間實用性才是更多人所考量的重點，但是海豹EV的后排表現顯然劃分不到優秀的那一邊。其次海豹EV的競品太能打了，本身雖然定位中型轎車，但車長也就4米8，定價卻比車更長的深藍SL03更貴，往上產品力也沒新出的極氪007更強，更不用說同價位還有漢這么個空間更大的兄弟車型堵路，銷量不佳確實不怪海豹EV。
騰勢N7:“海豹2.0”，甚至表現更不理想
比亞迪主持大局的騰勢，出道僅憑D9就攪亂了MPV市場，銷量排到新能源品牌前列，優秀的表現拔高了不少人的期待，期待騰勢的主力SUV和轎車實力究竟如何。萬眾期待之中，騰勢N7落地，卻沒有預期中的復刻D9的成功，銷量甚至遠遠落后面向小眾MPV市場的后者。
當初騰勢N7的宣傳噱頭不比海豹，首發帝瓦雷音響和云輦-A懸掛，獨特的獵跑造型跨界SUV，高階輔助駕駛系統升級等等，不論技術、配置、設計，都不遜色于海豹。然而結果卻和紅紅火火的宣傳不同，首個自然月銷量僅1480輛，緊接著9月漲到1810輛了，后續就一直維持在了1000輛出頭，2024年1月更是跌到320輛。海豹雖然開局也沒大賣，但好歹之后幾個月漲了不少，風光了一段時間，N7連海豹都不如，還沒開始漲就已經一蹶不振了。
為了挽救N7的銷量，騰勢推出了一系列優惠政策，從2000定金抵扣22000元車款，到現在開票2000元抵52000元車款，上市才半年就有這么大的優惠，不得不說比亞迪降價是真的果斷。
騰勢N7其實和海豹犯了差不多的錯誤，定價過于自信，盡管N7有不少黑科技加持，但這些技術方面的東西，消費者感知力度較低，而在消費者感知力度較高的空間實用性上，N7對比同價位產品，有著明顯劣勢。友商的車型基本都是車長超5米，軸距在3米左右的中大型SUV，而N7車長才4860mm，尺寸小了一圈多。
然后是外觀，雖然獵跑SUV是個較為新穎的設計，但N7的前臉顯然拖了后腿，不少人都無法接受這兩條類似胡須的燈帶。騰勢官方很聽勸，在新款N7的工信部展示圖里，這對“胡子燈”被取消了。
縱使是新能源領導者的比亞迪，也不是造什么車都能大賣，決定車型受眾與競爭力的定位、定價、產品力等，方方面面都環環相扣，但凡其中一個出問題，即便是比亞迪這塊“金字招牌”，也難以挽救。
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