不同于奔馳在降價這方面“摳摳搜搜”的是，寶馬品牌給旗下車型降起價來那才真叫一個給力。要知道，目前在終端咱們可是能買到最低24萬多的寶馬3系、寶馬i3、不到30萬的寶馬iX3、以及已經降至21萬起步的寶馬X1車型。
所以說，你不得不佩服的一點是，寶馬在降價這方面還是很給力的。要不然，他們也不會在中國取得824932輛新車的2023年度交付量成績單，并一舉奪得中國和全球豪華車細分市場第一名的桂冠。
就拿我們所提到的寶馬X1這款車型來說，新車官方指導價是28.89-34.99萬，而最早上市時間則是2023年的4月。滿打滿算來看，新一代寶馬X1上市至今也還不到一年時間，但是你們又可曾知道，寶馬為了沖量，眼下已經給X1車型讓利了超過8萬元的車價。也就是說，原價28.89萬起步的寶馬X1，現在最低配車型已經來到了20.39萬元區間，這你受得了嗎？
可以肯定的是，寶馬給X1車型所放出的這一波大的優惠福利，當然是為了想要沖量。畢竟，在過去不久的2月份，寶馬X1可是僅取得了5917輛新車的零售銷量成績單。雖然這里面有受春節假期因素的影響，但對于寶馬品牌而言，一款走量車型本就應該要多走量才對。因此，看到2月銷量有所下滑，寶馬相對應地提高X1在終端優惠幅度，自然也就在情理之中并且再正常不過了。
那于咱們普通的購車用戶而言，眼下看到價格已經低至20.39萬起步的寶馬X1車型，是否有必要趕緊沖一波呢？對此，我的看法是這樣的。
首先，優惠完之后最低20.39萬的寶馬X1車型是代號為20Li的1.5T三缸車型，那如果不是手里面預算特別少的話，我肯定是不建議大家去入手這個1.5T三缸機版本的。畢竟，這個版本除了馬力只有156匹之外，三缸機所存在的天然抖動缺陷，也是長期使用下去可能會出現問題的地方。因此，保守起見的話，大家還是最好不要去入手最低配的1.5T三缸車型。
那這樣一來，咱們的選擇無疑也就落在了指導價31.69萬、優惠完之后售價在23萬左右的2.0T最低配車型身上。從產品力方面來看，這個版本配備的是2.0T四缸發動機+7擋濕式雙離合變速箱，發動機的最大功率也有204匹，滿足日常家用顯然是足夠了。
其它方面的話，除了沒有采用四驅，而只是傳統的發動機前置前驅布局之外，像前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架，全套的主動安全系統、8安全氣囊、自動泊車入位、循跡倒車、10.25英寸全液晶儀表盤、電動后尾門、手機無線充電、副駕駛位電動調節、主駕駛位記憶、12喇叭的哈曼卡頓音響等功能，它也都是有所配備的。所以說，花23萬的裸車價格去入手這個版本，無論是X設計套裝還是M運動套裝，個人覺得都是很值得的，也是全系最有性價比的一款車型。
最后，由于新一代寶馬X1的軸距達到了2802mm，相比上一代國產寶馬X1還加長了22mm，因此新車的后排空間也變得更好了一些。
通過實際體驗者的測量我們能看到，身高170cm的乘客坐在后排頭部空間為1拳，腿部空間則超過了2拳，整體空間表現還是非常不錯的。此外，寶馬X1的后排靠背角度也可以進行調節，這點也是實際坐起來后會讓人比較舒服的地方。
總言之，價格降到20萬出頭的寶馬X1還是具備一定性價比的，除了最低配車型我們不推薦去購買之外，其余像次低配的車款，也就是優惠完之后售價23萬多的版本，性價比還是很高的。對于普通人來說，只要保證車子的三大件沒有什么問題，實際用起來和開起來有個中等偏上的水平，那基本上也就能夠去入手了。更何況，又有多少人買寶馬X1這車，不是因為看中了它的車標呢？畢竟，這可是一臺又大又便宜的寶馬，因此它在好的時候能取得月銷八千多輛的數據也就不足為奇了。
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