前段時(shí)間，哈爾濱火爆全網(wǎng)，凌冽寒風(fēng)下的北國，竟一時(shí)成了最熱鬧的地方。而我們此次駕駛奧迪Q7一路北上至此，卻也并非是來湊熱鬧的。中央大街、索菲亞大教堂風(fēng)情雖勝，但此行目的卻是在 -30?°C的松花江采冰場。在這里，我們將駕駛奧迪Q7來一次極限拉冰挑戰(zhàn)。以奧迪Q7為牽引車，在冰面上拖拽重約8.8噸的冰塊行進(jìn)100米。看看奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在如此嚴(yán)峻考驗(yàn)下，能有何等表現(xiàn)。
冰封北國，近乎 -30?°C的低溫環(huán)境，讓哈爾濱這座城市別具風(fēng)情。深凍三尺的松花江面，迎著燦陽，映射出城市的遠(yuǎn)景。呼出的每一口空氣，都凝結(jié)成霜霧，點(diǎn)綴出如幻意境。而就在這番奇妙景象中，奧迪Q7已經(jīng)做好了備戰(zhàn)準(zhǔn)備。冰面行駛對于家用車來說，無疑是一件困難的事。基礎(chǔ)的物理知識(shí)告訴我們，冰面超低的摩擦系數(shù)，必然會(huì)對車輪動(dòng)能的釋放產(chǎn)生巨大削減。而在行駛過程中，稍有不慎，更是有可能發(fā)生側(cè)滑。而8.8噸的冰塊，相當(dāng)于100個(gè)成年男性的體重。想要在這般條件下，將其拖動(dòng)百米，絕非是單純憑借“莽力”就能做到的。可以說，哪怕是載重能力卓越的工程車，都不一定能完成這一挑戰(zhàn)。
在有序的現(xiàn)場準(zhǔn)備工作結(jié)束后，巨大的冰塊已經(jīng)堆疊擺放到位。而低溫環(huán)境，冰塊與江上冰面短時(shí)間接觸后，便會(huì)發(fā)生凍結(jié)，令挑戰(zhàn)難度再次上升。車輛檢查、牽引裝置檢查、冰面檢查，一切準(zhǔn)備就緒。奧迪Q7蓄勢待發(fā)，巨大的冰塊綴在其后，很難想象將其拖動(dòng)百米，需要怎樣的偉力。整個(gè)挑戰(zhàn)過程，起步階段無疑是最困難的環(huán)節(jié)。能否為巨大冰堆施加最初的動(dòng)力，是此次成敗的關(guān)鍵。
奧迪Q7啟動(dòng)發(fā)力，為了平穩(wěn)行駛以防打滑，奧迪Q7的初速度并不快。車輪緩緩滾動(dòng)，牽引繩帶騰起繃直，這時(shí)挑戰(zhàn)現(xiàn)場成了拔河比賽。冰堆綴在原地，奧迪Q7默默施力向前，在一時(shí)的靜態(tài)對峙中，巨大的角力吸引著所有人心神。一秒、兩秒、三秒，其實(shí)并沒有太久，有人喊出了聲——“動(dòng)了”。奧迪Q7的車輪輪轂發(fā)生輕微的擺幅，以微弱的角度向前滾動(dòng)。而巨大冰堆終于放下了對原地的堅(jiān)守，以微弱速率開始隨車向前滑動(dòng)。這一結(jié)果無疑要?dú)w功于奧迪Q7強(qiáng)大的純機(jī)械中央差速器quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，為車身提供了實(shí)時(shí)超強(qiáng)抓地力。
轉(zhuǎn)眼過后，奧迪Q7行駛逾快，其強(qiáng)大的動(dòng)力性能得到完美釋放，拖拽著冰堆保持著一個(gè)穩(wěn)定速度，以平穩(wěn)姿態(tài)向前行駛。要知道拖拽著8.8噸重冰在冰面行駛，平穩(wěn)絕對是第一訴求。如果發(fā)生打滑，或者方向偏移，可以想象巨大冰堆產(chǎn)生的慣性，將為挑戰(zhàn)帶來怎樣的災(zāi)難后果。明明是堅(jiān)冰深凍，卻開出了一種如履薄冰的感覺。終點(diǎn)線終于臨近眼前，奧迪Q7拖拽著冰堆繼續(xù)保持完美的平穩(wěn)姿態(tài)向前行駛，最終成功完成此次挑戰(zhàn)。
奧迪憑借先進(jìn)且完備的技術(shù)體系，才打造出了奧迪Q7此般強(qiáng)大的動(dòng)能勇士，全系標(biāo)配純機(jī)械托森中央差速器quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)超強(qiáng)抓地力，在冰雪這樣的低附著力路面環(huán)境下，當(dāng)系統(tǒng)偵測到車輪打滑之后，則會(huì)零延遲的將車輛前后軸的動(dòng)力比例在70:30到15:85之間自由調(diào)配。托森差速器的好處就是單純靠復(fù)雜的機(jī)械齒輪組嚙合進(jìn)行動(dòng)力分配，可以自動(dòng)感應(yīng)轉(zhuǎn)速差，并進(jìn)行限滑反饋，響應(yīng)非常及時(shí)。此外，奧迪Q7包含7種駕駛模式，在切換駕駛模式為冰雪模式后，還可通過電子限滑系統(tǒng)帶來更為積極的實(shí)時(shí)抓地效果。而該車搭載的3.0T引擎迸發(fā)出250kW、500N·m強(qiáng)勁動(dòng)力也是其綜合動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)的基礎(chǔ)保障。
奧迪Q7出色的表現(xiàn)，源自奧迪優(yōu)異的車輛動(dòng)態(tài)調(diào)校傳統(tǒng)。似乎奧迪品牌有著與生俱來的強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)基因。無論是quattro技術(shù)過于強(qiáng)大，以至于被國際汽聯(lián)禁止應(yīng)用于房車賽的經(jīng)歷，還是18次參加勒芒13次榮登冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的成績，亦或是剛剛在今年1月由奧迪e-tron斬獲的達(dá)喀爾拉力賽冠軍，都足以充分展現(xiàn)奧迪品牌所釋放的強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)勢能，奧迪始終以“賽車是技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”的信念挑戰(zhàn)賽車運(yùn)動(dòng)，并將成果反哺至產(chǎn)品車型。讓高性能和可控性刻入每一臺(tái)奧迪車DNA之中。
提到運(yùn)動(dòng)性能怎能繞過奧迪大名鼎鼎的quattro四驅(qū)技術(shù)？quattro最早于 1980 年的日內(nèi)瓦車展初次亮相。1986 年，奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器。2005年，奧迪又開發(fā)出通過非對稱的方式分配基本的動(dòng)態(tài)作用力的周轉(zhuǎn)齒輪。更值得一提的是，奧迪一直在推動(dòng) quattro 技術(shù)的發(fā)展。奧迪針對每一款車型都量身打造了不同版本的 quattro 驅(qū)動(dòng)器，共有八百多萬輛奧迪車采用了 quattro 技術(shù)，quattro 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)是奧迪公司發(fā)展的基石之一，在新技術(shù)的支持下煥發(fā)了更強(qiáng)大的生命力。
冰封雪國的一場極限拉冰挑戰(zhàn)，讓奧迪Q7再次成為動(dòng)力性能無冕之王。基于奧迪不斷探求技術(shù)革新的品牌精神，打造出的奧迪Q7，無疑具備著強(qiáng)大的產(chǎn)品生命力。拉冰挑戰(zhàn)，區(qū)區(qū)百米卻如邁步百年，閃耀的是奧迪百年發(fā)展歷程的技術(shù)革新與積累。而奧迪勇于創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)的進(jìn)取精神也被奧迪Q7完美傳承，并引領(lǐng)著這個(gè)時(shí)代。
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