價格普遍降低，已經成為了新能源車的常態，這也意味著今年各品牌之間的價格戰將會更加激烈，對消費者而言肯定是多多益善。日前，我們從官方獲悉，零跑C10已經正式開售，其中C10的純電版車型已經將入門價拉低到了12.88萬元，不到13萬元就能買一輛純電中型SUV，放在一年前都是難以想象的，其價格比不少合資燃油SUV還便宜。新車到底如何，是否比燃油車更香呢？下面與圈哥一起來了解下。
延續家族設計 定位中型SUV
外觀部分，零跑C10延續了家族式設計理念，而且增程版和純電版車型造型一致，都采用封閉式前臉，擁有貫穿式燈帶和寬大的前包圍造型，下方帶有梯形散熱口，兩側的折角體現了力量感。并且零跑C10車窗還配有黑色飾條，外后視鏡殼和車窗框架都進行了黑化處理，為整車營造出了一種更加時尚、運動化的風格，這樣的設計更容易得到年輕人的認可。
雖然零跑C10主要面向的年輕消費者，但它還是考慮到了實用性，用緊湊型SUV價格給了消費者一輛標準的中型SUV。零跑C10長寬高分別為4739/1900/1680毫米，軸距達到了2825毫米，相比同級別熱門車型途觀L，零跑C10的軸距可是足足長了31毫米。加之全系都采用了5座布局設計，第二排乘坐舒適性自然不用擔心。
價格低配置高 動力續航強
值得一提的是，零跑C10并沒有因為價格便宜就去降低整車配置。我們以最便宜售價為12.88萬元的零跑C10純電入門版為例，該車標配了車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警、內置行車記錄儀、自動駐車、360度全景影像、全速自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、10.25英寸液晶儀表、14.6英寸中控屏、8155芯片、4G車聯網、手機遠程控制、LED遠近光大燈、12個揚聲器、自動空調、溫度分區控制等幾十項實用與科技配置。相比價格更貴的2024款途觀L 330TSI自動兩驅智享版，配置還要豐富不少，這也是C10的一大優勢。
為滿足不同消費者的用車需求，零跑C10提供了增程與純電兩種系統。其中，增程版車型采用的是1.5L發動機，發動機最大功率70千瓦，驅動電機最大功率170千瓦，峰值扭矩320牛·米，CLTC工況純電續航210公里，百公里加速時間為7.68秒，百公里虧電油耗為5.1升。
而純電版車型搭載最大功率170千瓦、峰值扭矩320牛·米的永磁同步電動機，官方百公里加速時間為7.29秒，比增程版加速更猛一些。續航方面，C10純電版提供了為52.9千瓦時和69.9千瓦時磷酸鐵鋰電池組可選，對應的CLTC工況純電續航里程分別為410公里、530公里。考慮到純電版車型12.88萬元的起售價，這樣的性能與續航還是非常給力的。
價格走低是今年新能源車常態
隨著比亞迪、長安、吉利等傳統品牌打響了新能源價格戰的“第一槍”，開始搶占市場。作為造車新勢力的零跑自然也得跟進，否則很可能會被淘汰出局，這也是C10會低價入市的重要原因。另外，作為新能源車重要原材料的碳酸鋰價格早已崩盤，相比前兩年的最高位，現在碳酸鋰價格差不多跌了五六倍，對于各大新能源車降價打下了堅實基礎。
最后在圈哥看來，去年年底合資燃油車集體降價沖量，搶走了不少自主品牌市場。既然燃油車無法與合資品牌拉開差距，那就從自主品牌更有技術、成本優勢的新能源車入手。所以春節過后就能看到，越來越多的自主品牌新能源車“吹響”了反攻號角，“電比油低”也成為了自主品牌們大力宣傳的賣點，目的就是為了搶占合資燃油車市場，用更具優勢的新能源車替代。這也就不難理解，為什么零跑C10作為一款新能源中型SUV，卻有著比合資燃油SUV更低價格的原因。如果近期有購車打算，零跑C10值得一看，它的確也比合資燃油車更香。
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