2024年是新能源車企穩固市場地位的關鍵時期，市場競爭預計將持續激烈。
開年，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版的發布，打響了節后“價格戰”的第一槍。插電混動車型以7.98萬元的起售價迅速引發了市場的廣泛關注。
隨后，五菱、哪吒、吉利、長安等車企紛紛響應，相繼推出降價、補貼等優惠措施。五菱星光150公里進階版車型價格從10.58萬元降至9.98萬元，長安啟源Q05、長安啟源A05起售價均下調至7.39萬元。
自此，2024年首場價格戰全面拉開序幕，消費者也迎來了前所未有的購車優惠。
汽車價格戰如新能源汽車淘汰賽的催化劑，跟不跟、怎么跟、降多少，都是參與者必須正視并有所行動的選擇。
新能源車市從“油電同價”，走向“電比油低”的時代，新能源汽車價格戰來勢洶洶，燃油車勢必也會有所動作，這對電動車和燃油車都是里程碑。
反應較快的是，北京現代旗下伊蘭特車型此前銷售價格9.98萬元至14.98萬元，目前最低價格已降至7.58萬元。
平安證券研報稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的價格戰仍將延續，尤其是在10萬元-20萬元的主流價格帶，而電池成本下行為車企進一步降價提供了空間。
電動車的核心是動力電池，動力電池的核心是鋰元素。最直觀的體現是，碳酸鋰價格下跌、電池成本降低，成本下降顯而易見，并且隨著市場高速發展帶來的規模效應，也就有了更多的降價空間。
新能源汽車發展初期階段，鋰電池市場迅速崛起，碳酸鋰的需求量增加導致鋰價不斷飆升。2023年由于市場供應過剩、增速放緩，價格自然會回落。
鋰價的下跌導致鋰電池成本下降，對電池廠商以及車企都是巨大利好。2022年，動力電池成本占據整車成本的40%-60%，高昂的電池成本也讓車企們叫苦連連。
而最新的數據顯示，2023年最后一個交易日，國內電池級碳酸鋰最低報價跌破10萬元/噸。而在一年前每噸電池級碳酸鋰價格還徘徊50萬元以上的價格。
但從電池來看，電池巨頭寧德時代推出了一款新的電池產品，據說電芯價格不會超過0.4元/Wh，未來計劃把電池價格推進0.3元/Wh。
0.3元/Wh是什么概念？也就是一度電的電池成本差不多300元，100度的電池成本大概3萬元。而在一年前，磷酸鐵鋰的價格還維持在大約0.8-0.9元/Wh，100度的電池包大約要八九萬元。
這中間五萬元左右的價格差，不就是新能源汽車實實在在的降價空間？
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