在過去的一年中，比亞迪以302萬臺的銷量傲視群雄，并且蟬聯中國汽車銷量冠軍，同時繼續保持著全球新能源品牌銷量冠軍。農歷新年伊始，比亞迪便吹響了新的車市號角，7.98萬元的秦PLUS與驅逐艦05攪動了整個A級車市場，不但讓合資品牌集體哀嚎，也讓各位客官老爺們目瞪口呆。但是，這只是向合資及燃油車吹起沖鋒號的開始。
2024年2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市，其中比亞迪漢DM-i榮耀版起售價為16.98萬元，比亞迪漢EV榮耀版起售價為17.98萬元，比亞迪漢DM-p戰神版起售價為25.98萬元；比亞迪唐DM-i榮耀版起售價為17.98萬元。
一直以來，20萬級市場一直是打得不可開交，因為無論從品牌、產品、品質、口碑還是，20萬元級都是一個標桿的存在，它甚至會向上或向下滲透并影響著其他市場，像我們過去熟悉的帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籟等等燃油產品，均處于這一區間。而現在，漢的價格進一步親民，不單單是用中大級產品對標中級產品，同時還是新能源產品對標傳統燃油產品。去年，漢的銷量突破22萬，無論是我們用B+級的眼光還是C級的眼光來看，漢都是當之無愧的王者，繼續蟬聯銷量榜首。
從產品力來看，漢唐的優勢相同且明顯。首先，都是通過自身的全產業鏈出發，由于自己獨特的整合及銷量優勢降本增效明顯，在價格上無論國內還是合資、進口品牌都是無法比擬的，有一種無助是“我的銷售價就是你的成本價”，這用來形容比亞迪再合適不過了。
但是僅僅因為成本優勢消費者會買單嗎？顯然，這需要產品力來配合，在同級同價位中，在別人為了7秒的加速苦苦掙扎的時候，漢唐首先進入3秒、4秒俱樂部，同時，唐還是國內第一款加速做到4秒俱樂部的家用量產產品。其次，在別人為了7L/100km油耗努力的時候，漢唐通過電氣化，把使用成本降到對手的五到七分之一，更不要說中國品牌獨有的智能加持，這讓一眾對手感覺到深深的無助感。
而這個優勢不僅僅出現在漢的身上，在唐身上更是尤為明顯。在唐剛問世的時候，中大型燃油SUV的價格始終保持在30萬以上，并且9秒的加速與超過13L/100km的油耗讓傳動體驗感差強人意。如今，2023年唐的銷量超14萬，中大型+大七座SUV市場上依舊沒有對手。
2024年注定腥風血雨，比亞迪拉低得不僅僅是起售價，更是壓縮合資燃油的生存空間，改寫中國汽車史的一年，也許正在當下。
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