“彈藥”已經準備好。
?“偉大的對決需要偉大的對手。”遠在大洋彼岸的賈躍亭在得知蘋果放棄造車后，表示“非常失望”。
屬于賈躍亭的“偉大對決”或許永遠不會到來，但就在我們身邊這個最內卷的市場，吉利與小米的對決，卻隨著2月27日全新極氪001的上市，再次被推向了白熱化。
當天晚上，全新極氪001上市售價鎖定26.9萬-32.9萬元，不僅中高配價格降了2萬，并且配置上各種“0元”和“標配”。發布會現場有人大喊“讓雷軍學學”。緊接著，有關極氪“封殺”小米的話題迅速登上熱搜。
關于吉利與小米，此前確實存在一些羈絆。比如此前擔任吉利研發一把手的吉利汽車研究院院長胡崢楠，于2021年出走加盟小米。當天晚上，極氪智能科技副總裁林金文接受采訪時提到:“小米的營銷是我們需要向他們學習的，但我們的技術和產品定義能力，是他們需要向我們學習的。并且小米汽車的主要技術成員構成確實是向極氪學習的，一定程度上是向極氪‘致敬’的。”這里的“向極氪‘致敬’”，指的應該就是這件事。
另外，在小米汽車的首次發布會前，雷軍以巨幕海報的方式，向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等同行致敬，卻沒有點出吉利、長城、奇瑞等傳統中國車企的名字。
從各方面看，吉利與小米之間的罅隙絕不是空穴來風。而這樣的掰手腕，如果能夠最終演變成產品之間的競技，對于汽車行業而言，也不是壞事。
我們可以理解為全新極氪001的“增配降價”策略，將給接下來的小米SU7的定價帶來不小的挑戰；也可以反過來理解，為了狙擊小米SU7這個潛在的對手，全新極氪001在配置和定價方面，都一步到位，沒有給自己留后路。
極氪智能科技CEO安聰慧在當晚接受采訪時透露:“24年行業會發生比較大的變化，可能會超出大家的預期，淘汰會提前到來。今年內部會議，我也分享了我個人的關鍵指標，極氪未來要想成功，今年不容我們有任何的犯錯，一旦犯錯就會全盤皆輸。”
安聰慧的話，也是對前幾天李想關于“20萬以上會三家吃7成銷量”觀點的回應，除最入門的極氪X之外，極氪所有車型均在 20 - 30 萬區間，今明兩年的兩到三款上市的新車型，也都聚焦在這一區間。
在安聰慧看來，“只有全贏，才能活下去。”所以全新極氪001的到來，首先必須碾壓老款的極氪001。
首發140度麒麟電池，純電續航1032 km，位居全球量產純電第一；搭載全球首個量產交付四電機分布式電驅，零百加速2.02秒，以操控見長的特性再次得到突破；同時，它還是全球第一個實現衛星通信技術量產上車的車型……
1118項進化、3項行業首發、12項同級第一、150多項配置全系標配，除了保留經典原創獵裝造型，全新極氪001從架構到三電，再到車身、座艙和智駕方面都進行了升級，正式進入獵裝2.0時代。
可以說，作為一款中期改款車型，全新極氪001做到了全面蛻變，脫胎換骨。
事實上，如果回顧極氪最近三年來的戰績，老款極氪001一直很能打。在純電獵裝車這樣一個小眾市場，極氪001以品類開創者身份拓荒，意外地撕開了一道口子。交付不到三年，極氪001累計銷量超過16萬輛，在2023年中國銷售的所有獵裝車型里，每賣出10輛至少有6輛是極氪001。即便把獵裝車的標簽扯掉，極氪001依然連續兩年成為賣得最好的中國高端純電車型。
所以這次全新極氪001的全面補強，是不給自己任何犯錯的機會，迎接2024年即將上演的淘汰賽。正如安聰慧在發布會上所說的:“有對手的時候，卷對手；沒對手的時候，卷自己。”
2024年注定是一個繼續向“卷”而生的年代。
高合風雨飄搖，命懸一線；蘋果放棄了堅持了10年的造車計劃；奔馳發出了放緩電動化的信號；而中國市場新一輪的價格戰正在烽煙四起……
而背靠吉利體系化能力的極氪，扮演著整個大吉利實施智能電動轉型的尖刀角色，擁有著調動整個集團資源的獨特優勢。但客觀的說，由于新能源車前期投入高，普遍存在盈利難題，這種壓力在極氪身上同樣存在。
極氪當下最迫切的，是盡快減輕自身和對吉利集團造成的財務壓力。所以，極氪必須上規模，絕不能停留在小眾市場做小而美。
“今年一開始，就要鉚足勁去干，打法就是從一開始就準備好‘彈藥’。去年四個季度，現款001的平均月銷量分別是4200、6300、7050和7400輛。我們希望全新001能再上一個臺階，長期穩定在１萬輛左右。”林金文對BC記者如是說到。
如果全新極氪001能夠穩定在1萬輛銷量，那也就意味著極氪001和極氪品牌，成功把小眾市場做成了大眾市場。
林金文還表示:“小米的加入將加速產業淘汰賽，幫助極氪和特斯拉等企業‘清掃戰場’。今年開年以來整體市場情況并不友好，極氪需要一開始就把價格定準。”
“彈藥”已經準備好，一場不容有失的狙擊開始了。
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