為什么你的保費比別人貴？
汽車作為大宗消費品，大家在選購時格外謹慎，如對價格、舒適性、配置豐富程度等進行細細對比。可惜的是，大家往往忽略“零整比”。
“零整比”，即一輛車所有裝車配件的價格綜合，以及該價格與整車銷售價格的比值，再乘以100%，最終得出的百分比系數。簡而言之，零整比涉及到車輛后續維修費用。零整比系數越高，則保費越高。
近日，中保研發布最新一期零整比體系指標研究成果。中保研的“照妖鏡”下，共有32款車型的零整比系數高于樣本均值——368.01%。其中，北京奔馳C級以850.80%，牢牢占據榜首。
意味著，一臺入門版奔馳C級，將車輛拆成零部件賣的話，幾乎能賣280萬元。
除了奔馳C級以外，本期汽車零整比系數排行榜中，北京奔馳還有三款車型進入前十序列，分別是奔馳A級、奔馳GLC、奔馳E級。奔馳A級、奔馳E級的零整比率分別是789.08%、625.83%。
在北京奔馳的產品序列中，奔馳E級雖然零整比系數低于A級、C級，但并不意味著E級的換件費用、維修費用合理。因為數據整理時往往以頂配車型的售價為準，所以才將奔馳E級的零整比系數拉低。
除了奔馳以外，華晨寶馬旗下多款車型同樣進入前十的序列，包括X1、X3、3系、5系在內均上榜。令人好奇的是，華晨寶馬、北京奔馳在華數十年，零部件國產率并不低，為什么零整比始終高舉不下，甚至越來越高？
從零整比系數排名前列看，大多是豪華品牌入門級車型。由于近兩年車市競爭激烈，哪怕是曾經養尊處優的豪華品牌們，也被迫下場參與價格戰，最終產品價格不斷下探，4S店只能通過提高配件價格賺取利潤。
電池占純電動汽車整車成本50%左右，這幾乎是行業共識。但，此次中汽研公布的數據中，不乏車輛更換電池成本堪比買新車。
1644.34元/kWh，是中汽研對50款新能源樣本車型單位能量電池包計算后的均值，與上期相比，上漲1.28%。
其中，華晨寶馬i3單位能量電池包價格最高，為3266.21元/kWh。數據顯示，寶馬i3全系搭載79.05kWh電池包，經計算，電池包價格為25.82萬元左右。作為參考，目前部分地區寶馬i3的現金優惠達12.50萬元，入門版車型的售價低至22.89萬元。
寶馬i3單位能量電池包價格昂貴的背后，不排除豪華品牌“給予”附加值。除了寶馬i3以外，啟辰D60 EV、五菱晴空Air EV的電池包單間零整比同樣極高，分別是85.59%、88.93%，遠高于均值51.36%。
按五菱Air EV 300km進階版新車價6.58萬元計算，更換電池的價格為5.85萬元。
加上大多數新能源車型電池包都是對外采購，車企難以控制零部件成本。具體來看，啟辰D60 EV用的是寧德時代的電池包、幾何A的電池包來自威睿電動和寧德時代、奇瑞小螞蟻更加夸張，同時采購多家廠商的電池包。
換句話說，動力電池包單件零整比偏高是常態，但隨著車企開始自研“三電”，加上新能源滲透率不斷提高，預計會有所降低。
中保研公布的零整比數據，盡管合資豪華品牌為“主角”，但也有自主品牌的身影。
不少人都曾聽聞過“奇瑞奇瑞，修車排隊”的調侃，雖然這段調侃原本不是指產品質量，而是奇瑞與上汽4S店售后渠道的問題，但奇瑞產品質量確實有待提高。中保研在公布汽車零整比數據時，常用配件負擔指數也赫然在列。
數據顯示，高于常用配件負擔指數均值的車型共計38款，其中自主品牌16款，指數最高的三款車型分別是奇瑞瑞虎7、奇瑞捷途X70、奇瑞小螞蟻，數值分別為24.70、20.60、20.50.
作為準確、客觀反映消費者維修成本的數據，奇瑞較高的常用配件負擔指數，足以表明奇瑞汽車在售后、品質等方面還有待進一步優化。
2024年，電動化、智能化提速，越來越多的智能電動車型涌入市場。然而，很多人還沒有意識到，跨入智能電動汽車時代后，汽車零整比或達到新高度。上述提及的電池包只是一方面，關鍵是大量智能化精密配件的加入。
2022年，一小鵬P5與另一轎車發生碰撞，雙方走保險定損后，預估維修費用達19022元，費用中包含一顆原廠價格8916元的激光雷達，以及高昂的人工費。重點是，自特斯拉采用一體化壓鑄技術和鋁質車身后，多家車企相繼跟進，大大提高車輛后期維修費用。
可以預見的是，伴隨大量智能硬件的冗余、一體化壓鑄技術等的興起，未來車市或進入“高零整比”時代。
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