前些天看到趙老師銳評(píng)當(dāng)代車市，她有句話我記到現(xiàn)在:大家很難根據(jù)自己的喜好去選擇汽車了。
國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)品很多，好車也多，價(jià)格也卷。但買了個(gè)性點(diǎn)的牌子或者車子，就要被人嘲笑。
就好像我買一輛18萬(wàn)的起亞油車，是正經(jīng)的選擇。要是買一輛18萬(wàn)的起亞EV5，就不太正經(jīng)了。
老實(shí)說(shuō)，無(wú)法理解。
起亞EV5這車售價(jià)18萬(wàn)——不到3萬(wàn)美元，就可以用88度電實(shí)現(xiàn)CLTC工況下720公里的續(xù)航。
作為對(duì)比，同價(jià)格是87度電的比亞迪宋PLUS EV的純電續(xù)航為605公里。
3萬(wàn)美元是個(gè)很關(guān)鍵的梗，因?yàn)槠饋咵V5是一款需要國(guó)內(nèi)生產(chǎn)再出口的合資車。也是因?yàn)檫@個(gè)原因，起亞EV5身上有很多——明明可以降本，但是沒(méi)有這么做的——細(xì)節(jié)。
比如起亞EV5全系標(biāo)配了中間氣囊。
目前在國(guó)內(nèi)標(biāo)配這個(gè)氣囊的車型屈指可數(shù)，因?yàn)檫@是一個(gè)典型的歐洲需求，發(fā)生碰撞的時(shí)候，前排乘客中間會(huì)爆出氣囊，如果沒(méi)有這個(gè)氣囊，那這車在E-NCAP碰撞測(cè)試中，很有可能拿不到五星評(píng)價(jià)。
又比如這個(gè)車的內(nèi)飾用料有一種先鋒主義的美，話不多說(shuō)，直接給大家聞一下白左味兒~
儀表臺(tái)表面、手套箱、門護(hù)板裝飾、中控，是用再生聚合物做的。座椅縫線是再生滌綸紗。
中控裝飾、門護(hù)板開(kāi)關(guān)面板，是用生物基聚合物做的。中控中央扶手、門護(hù)板裝飾、座椅面料，是用生物基合成皮做的。座椅頭枕是生物基合成泡棉。
適用于頂棚、遮陽(yáng)板、低配的織物座椅織布是再生 PET ，高配座椅是植物皮革。
地毯也是再生 PET 。后備箱還是再生 PET。
我打完這段字都不認(rèn)識(shí)“再生”這兩個(gè)字了，全身都是北歐味，感覺(jué)自己精神都升華了，不得不開(kāi)上自用的國(guó)產(chǎn)車緩一下，琢磨下這一套降本了能便宜多少，回到現(xiàn)實(shí)了，再寫下一段。
再看看這個(gè)導(dǎo)航界面，我上手摸索了一下才知道Auto原來(lái)是“比例尺自動(dòng)調(diào)整”的意思，“200”就是比例尺，雖然地圖供應(yīng)商是百度，但很明顯，這個(gè)樣式和UI這根本不是基于國(guó)內(nèi)習(xí)慣整出來(lái)的導(dǎo)航。
而內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是很典型的發(fā)達(dá)市場(chǎng)需求，包括充滿巧思的后備箱，V2L對(duì)外供電，后備箱的車內(nèi)三相插頭供電，33度可調(diào)的后排座椅，前排浪漫座椅等等。
浪漫座椅就是前排中央這一塊墊子，說(shuō)是車輛靜止的時(shí)候可以給小孩子坐，讓前排的夫妻生活也能讓小孩子參與進(jìn)來(lái)。
而且有很多設(shè)計(jì)是新造車勢(shì)力討論過(guò)的話題，比如后排右側(cè)的小桌板，溫度調(diào)節(jié)范圍5~55℃的保溫箱，B柱的掛鉤，前排頭枕兼職掛鉤，主駕零重力座椅等等。
起亞EV5這車甚至讓我產(chǎn)生了十分奧秘的迷思，就是，一個(gè)不注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小汽車，因?yàn)殇N量預(yù)期不高，以至于起亞不舍得開(kāi)發(fā)驗(yàn)證降本的本錢，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有機(jī)會(huì)接觸不降本的全球車。這是消費(fèi)者的好事還是壞事？
回到正題，當(dāng)你的預(yù)期放在這是一輛“KX5電動(dòng)車”的時(shí)候，你的預(yù)期會(huì)得到極大滿足，因?yàn)楹芏嘣O(shè)計(jì)和平臺(tái)化的東西，你根本無(wú)法在起亞的油車上找到。
這就是E-GMP平臺(tái)的作用，這個(gè)平臺(tái)能夠涵蓋基于全球研發(fā)的新一代電機(jī)、減速器，逆變器以及電池等。并且可以支持FOTA和800V架構(gòu)升級(jí)。
這種平臺(tái)升級(jí)在駕駛性能上，是體現(xiàn)得最為直觀的。
首先在NVH控制上，這種車一開(kāi)就知道是專用純電平臺(tái)小汽車，整車的隔音平衡得很好，非常安靜，能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)消失后，起亞專門對(duì)路噪和胎噪進(jìn)行了優(yōu)化，給人感覺(jué)像在開(kāi)一輛捷尼賽思的SUV。
傳說(shuō)純電車的扭轉(zhuǎn)剛度很高，因?yàn)殡姵劁佋诘匕逑旅妫矣X(jué)得這個(gè)特性也貢獻(xiàn)了較低的NVH值，而且官方資料也提到，EV5這車用了液壓襯套。
但“宛如捷尼賽思”的印象在遇到顛簸之后被打破了，沖擊的聲音還原了緊湊型SUV的水平，車身反應(yīng)不大，沖擊的聲音有點(diǎn)超乎預(yù)期。這一點(diǎn)，GV60這種高級(jí)小純電還是會(huì)更好些，濾震質(zhì)感會(huì)更沉悶。
很有意思，同樣是基于E-GMP平臺(tái)的前麥弗遜+后E型四多連桿，捷尼賽思CV60更強(qiáng)調(diào)高級(jí)和質(zhì)感，EV6更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和支撐，EV5更強(qiáng)調(diào)能耗和續(xù)航。
也因此，EV5的電驅(qū)系統(tǒng)很高效，PE系統(tǒng)減少了體積和重量，優(yōu)化了各部件的損耗，并將電機(jī)、減速器、逆變器進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)了一體化。
電驅(qū)系統(tǒng)集成后，前備箱就空出來(lái)了，可載重25公斤
160kW的前驅(qū)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速提升了70%，減速比增加了33%，所以這車的最高時(shí)速是185km/h，比大眾ID.4、宋PLUS EV(175km/h)都要高。并且很多純電車駕駛性翻車的單踏板模式，起亞EV5也做得很好。
這種開(kāi)發(fā)上的完整性是傳統(tǒng)車企很擅長(zhǎng)的，包括各種駕駛模式切換，剎車腳感，懸架的極限可控性都是一流的。
但有幾個(gè)問(wèn)題也需要優(yōu)化:
·剎停時(shí)明顯點(diǎn)頭，車太重，麥弗遜真的盡力了；
·在30km/h以下日常加速，也能明顯聽(tīng)到電機(jī)的聲音；
·轉(zhuǎn)向手感缺乏路面的溝通感，跟大眾ID.4差距明顯；
·維持固定速度時(shí)，會(huì)有很輕微的扭矩歸零沖擊；
·快充口在車頭右側(cè)，而且EV5的車頭很長(zhǎng)，這點(diǎn)一定要注意；
最后聊一下起亞EV5最長(zhǎng)的短板:智能化。
事實(shí)上，你基本不用考慮EV5這車的智能交互，我體驗(yàn)過(guò)后的建議是全交給CarPlay和CarLife解決，起亞現(xiàn)在卷8295上車有啥用呢？開(kāi)發(fā)周期兩年，不還是落后東西。
還不如卷智能駕駛。
起亞EV5的智駕硬件是5個(gè)毫米波雷達(dá)+5個(gè)攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)的方案，可支持高速撥桿變道，也就是說(shuō)，這個(gè)硬件和感知是沒(méi)問(wèn)題的，如果配上規(guī)劃控制+高精地圖，就是不折不扣的高速NOA。
比起智能座艙，我更期待起亞能鼓搗出合資車的高速NOA。
01
結(jié)語(yǔ)
總結(jié)下起亞EV5這車給我的感覺(jué)，續(xù)航里程和能耗控制保證了這款純電車的基礎(chǔ)，在這個(gè)基礎(chǔ)上拓展的全球化需求，則是這車最容易讓人最動(dòng)心的部分，不過(guò)有些質(zhì)感上的遺憾需要彌補(bǔ)。
最后，我特別想知道，當(dāng)歐盟真的對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的新能源車發(fā)起制裁的時(shí)候，起亞EV5又該如何應(yīng)對(duì)？拭目以待。
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