蔚來今年的新車已經開始鎖單了，從新車的配置上看，全新的中央計算平臺ADAM+高通驍龍8295芯片，蔚來非常專注和重視算力。梳理蔚來三代純電車的方向，蔚來對純電車的走向一直都非常清晰。NT第一代平臺的車當時的配置就是用的最新硬件，同步上了換電站。第二代車型也就是23款車型，不光是配置上有更新，當時換電站也在持續拓展中，蔚來的車通過換電解鎖續航新方式已經成了基本操作。現在，蔚來換電站都有2300多座了。后來，蔚來的智駕也在奮起，二代車型1000多的大算力，蔚來智駕開始突破百萬里程，落地城市超600+，從NT2.0開始，蔚來的氣場就起來了。到現在，24款車型上新，大算力有更新了。換電站還在持續布局，今年還要落地1000座。蔚來迭代了三次車型，唯一不變的兩件事就是拓展硬件配置、算力，持續把換電站建設當成主線任務。至于外界說算力堆料，換電沒有未來，蔚來是一個字都沒聽進去。如果說第一代車型是蓄力，那23款車型就是彎道超車，24款車型就是再攀高峰。23款車型做的已經做夠漂亮的前提下，蔚來24款車依舊在拉算力，最根本的原因就是蔚來要盡可能給旗下車型儲備最多的空間去成長。說算力堆料的，看看其他車企到現在有幾個還給自己第一代車型持續升級軟件？蔚來能。說換電站燒錢沒未來的，看看蔚來現在的換電站利用率有多高，選擇換電的用戶有多少，和蔚來合作的車企有多少。
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