其實早在去年，零跑旗下的零跑C11以及零跑C01就已經(jīng)給出一個在當(dāng)時比較內(nèi)卷的價格。而在2024年，零跑汽車也正式上市了它的新車型“零跑C10”。相比之下，零跑C10雖然也是一臺中型尺寸的SUV，但是它的產(chǎn)品定位要比零跑C11稍低一些，同時在價格方面，零跑C10的起售價只有12.88萬元，關(guān)鍵這個12.88萬還是針對純電版本的零跑C10，而增程版零跑C10的起步價則是13.58萬元。
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那么針對零跑C10的外觀設(shè)計而言，新車同樣是延續(xù)了家族式的設(shè)計語言，不過相比零跑C11來說，零跑C10看起來會更顯年輕時尚，而這也是為什么將零跑C10稱為年輕人第一臺“理想”的家。例如從圖中也不難看出，零跑C10的前臉依然是采用了貫穿式的頭燈組，只不過前杠區(qū)域的造型明顯更為簡約，同時兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)槽樣式的布局，以及底部貫穿式的通風(fēng)口設(shè)計，也進一步的提升了前臉的年輕運動氛圍。
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除此之外，零跑C10也提供了的多輻式運動輪轂，從而強調(diào)整車年輕時尚的運動氛圍。而且值得一提的是，零跑C10并沒有一味地采用無邊框車門，也許是為了提高車廂內(nèi)部的靜謐性。而從車尾來看，零跑C10的貫穿式尾燈組更加纖細，比起C11來的尾燈組來說會顯得更精致一些。
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進入到車內(nèi)之后，零跑C10的中控臺造型也更為簡約時尚，同時新車也取消了副駕駛一側(cè)的顯示屏，也算是符合當(dāng)下新能源車型的內(nèi)飾設(shè)計潮流。除此之外，零跑C10的方向盤造型也更換為平底式的D字型設(shè)計，只不過兩側(cè)的多功能實體按鍵更換為觸控式的設(shè)計，這一點我個人還是比較反感的。另外零跑C10的中央扶手也進行了重新設(shè)計，而且從圖中可以看到，新車的空調(diào)出風(fēng)口均進行了隱藏式的處理，同時看起來也進一步提升了中控臺的簡約時尚感。
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在其它配置上，零跑C10也同樣支持選裝方向盤加熱，以及前排座椅通風(fēng)加熱功能。此外，零跑C10的入門版車型就標配了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，以及540°全景影像、15W功率的手機無線充電，以及12個揚聲器的音響系統(tǒng)。除此之外，中配以及高配版本的零跑C10還標配了驍龍8295芯片，即便是入門版零跑C10也用上了性能不差的驍龍8155芯片。
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動力方面的話，我們先以零跑C10的純電版車型為例，該車型搭載的是一臺170kW功率的后置單電機，同時320N·m的峰值扭矩也使得這臺車的百公里加速時間來到了7.29秒。另外在續(xù)航能力方面，零跑C10純電版的入門車型僅有410公里的續(xù)航里程，而其它車型的續(xù)航里程為530公里。所以針對純電版零跑C10的續(xù)航表現(xiàn)來看，新車的增程版還是會成為更多消費者主要考慮的車型。
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那么對于采用增程式混合動力系統(tǒng)的零跑C10來說，相比之下增程版同樣也是采用了170kW的單電機，并且增程器選擇了一臺95匹馬力的1.5L自吸發(fā)動機，在加速性能方面基本上沒什么太大的差別。此外，增程版零跑C10入門既有210公里的純電續(xù)航(CLTC工況)，同時再配合上50L的油箱，在滿油滿電狀態(tài)下可以行駛1190公里(CLTC工況)。
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編輯總結(jié)
綜合來看，作為出自純電平臺的新產(chǎn)品，零跑C10給消費者帶來了相對更低的購車門檻，同時比零跑C11更顯年輕時尚的造型設(shè)計也更符合一些小年輕家庭的審美需求。另外再加上零跑C11本身就有不錯的銷量成績，所以個人認為零跑C10這款車今后的銷量也不會差到哪去。所以看到最后，大家對于零跑C10這款車的表現(xiàn)有何看法，歡迎在評論區(qū)留言討論
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