春節(jié)假期之前，或許你早已聽聞各家新能源品牌公布的年銷量目標(biāo)，對(duì)那些看似不可能實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)嗤之以鼻。
但車企不會(huì)這么想。年后開工之后，新能源車市便開啟了「搶客大戰(zhàn)」。一方面，比亞迪推出兩款起售價(jià)僅為7.98萬元的緊湊型家用車，并吸引多家車企跟進(jìn)，引發(fā)「價(jià)格戰(zhàn)」。另一方面，多款新能源車已經(jīng)確認(rèn)了上市時(shí)間，用新品來開拓品牌的更多可能性。
暫且不說轎車和SUV這兩大必爭(zhēng)之地，我們僅看相對(duì)落寞的MPV市場(chǎng)，也有望在今年迎來新的春天。
除了已經(jīng)上市的小鵬X9，以及確認(rèn)在3月1日上市的理想MEGA，紅旗HQ9 PHEV、大眾ID.BUZZ、LEVC L380、別克GL8純電版、極氪全新MPV、比亞迪全新MPV等新車都將會(huì)在今年發(fā)布。
MPV，什么時(shí)候成為各家車企的「香餑餑」了？
走高端之路，才是純電MPV市場(chǎng)的「最優(yōu)解」？
國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)，遠(yuǎn)沒有轎車和SUV市場(chǎng)復(fù)雜，如果要用一句話來總結(jié)，那便是「以五菱宏光為主低端市場(chǎng)已是一片紅海，車企只有布局中高端市場(chǎng)才會(huì)有出路」。
說是這么說，但似乎誰也不敢輕舉妄動(dòng)，畢竟不是所有品牌都能打得過別克GL8這款「元老級(jí)產(chǎn)品」。更何況，MPV市場(chǎng)在2017年-2022年均處于銷量下滑的狀態(tài)，尤其是在疫情期間，車企本身沒有太多的「余糧」，更不會(huì)有大膽的操作。
隨著騰勢(shì)D9 DM-i、豐田格瑞維亞等混動(dòng)MPV推出，其他車企才得以注意到新能源MPV的潛力，極氪009等純電動(dòng)MPV的出現(xiàn)則更有代表性。確實(shí)，油耗偏高的MPV，確實(shí)需要更多「電子味」，但平心而論，在此之前車市并非沒有新能源MPV，只不過當(dāng)比亞迪等傳統(tǒng)品牌入局后，消費(fèi)者才從關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到新能源MPV上。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年MPV市場(chǎng)的銷量高達(dá)109.3萬輛，同比增長(zhǎng)15.9%，「跌跌不休」的MPV市場(chǎng)終于迎來拐點(diǎn)。
從確定在今年發(fā)布的高端新能源MPV來看，傳統(tǒng)自主品牌、新勢(shì)力和合資品牌都有所動(dòng)作，但車企的態(tài)度則是大有不同。
目前的造車新勢(shì)力，也就只有小鵬和理想布局MPV市場(chǎng)，其他品牌都沒有太多的規(guī)劃。蔚來此前推出過名為蔚來EVE的MPV概念車，然而創(chuàng)始人李斌曾表示「MPV玩不出太多的花樣」，據(jù)悉內(nèi)部已經(jīng)對(duì)首款MPV立項(xiàng)，但不會(huì)來得那么快。零跑、哪吒等其他新勢(shì)力品牌則完全沒有相關(guān)消息。
布局高端MPV的合資品牌并不多，已知的只有大眾ID.BUZZ和別克GL8純電版在規(guī)劃中。其中，別克GL8純電版將會(huì)用上看家的奧特能平臺(tái)，結(jié)合別克E5、別克E4等新能源車型來看，別克GL8純電版在價(jià)格上可能會(huì)帶來一些驚喜。
但對(duì)于大眾ID.BUZZ，小通并沒有保持那么樂觀的態(tài)度。官方確認(rèn)以進(jìn)口的方式引入大眾ID.BUZZ，結(jié)合歐洲地區(qū)的價(jià)格和進(jìn)口成本，新車的產(chǎn)品售價(jià)應(yīng)該在40萬元-50萬元這一范圍內(nèi)，但小通在廣州車展期間靜態(tài)感受過產(chǎn)品的用料和內(nèi)飾質(zhì)感，總結(jié)下來就是與其他ID.系列車型無異，而且座椅功能并不豐富，消費(fèi)者有50萬元左右的購(gòu)車預(yù)算，有配置更高、舒適性更強(qiáng)的其他選擇。
歸根到底，部分造車新勢(shì)力和合資品牌不敢大力布局高端新能源MPV市場(chǎng)，無非就是想保住他們的主要「戰(zhàn)場(chǎng)」，畢竟在MPV市場(chǎng)算是有成績(jī)的品牌并不多。也就只有比亞迪、吉利等傳統(tǒng)大廠，本身在國(guó)內(nèi)擁有足夠廣的知名度，他們?nèi)刖指叨诵履茉碝PV市場(chǎng)，才不會(huì)出現(xiàn)新手的「陣痛期」。
因此，我們不難注意到將在今年發(fā)布的高端MPV中，就有不少車型屬于比亞迪和吉利。對(duì)于這兩位選手而言，實(shí)現(xiàn)全價(jià)位、全車型的產(chǎn)品覆蓋非常關(guān)鍵。暫且不說比亞迪，吉利集團(tuán)擁有不少子品牌，在轎車、SUV領(lǐng)域的基礎(chǔ)足夠扎實(shí)，雖說此前曾發(fā)布過吉利嘉際等MPV，但長(zhǎng)期效果并不佳，MPV市場(chǎng)成為吉利集團(tuán)的短板，直到極氪009的出現(xiàn)，才得以在高端MPV占據(jù)一席之地。
純電動(dòng)MPV最后的機(jī)會(huì)？
從銷量數(shù)據(jù)來看，混動(dòng)和燃油是當(dāng)下高端MPV更受歡迎的動(dòng)力方案。燃油MPV的技術(shù)足夠成熟，混動(dòng)MPV可以確保用車質(zhì)感、油耗成本和時(shí)間成本，但從新品規(guī)劃來看，純電動(dòng)車型就占據(jù)了「半壁江山」。
小通曾問過一位極氪009車主，他表示之所以選擇純電動(dòng)MPV，主要是為了體驗(yàn)買單，按他的話來說就是想試試一款4.5s就能破百的MPV。不過，他也存在一定的續(xù)航里程焦慮問題，因此跑長(zhǎng)途的時(shí)候會(huì)用家里的燃油車。
高端MPV市場(chǎng)有不少純電動(dòng)車，比如小鵬X9、騰勢(shì)D9 EV、嵐圖夢(mèng)想家零碳版等等，但這些產(chǎn)品的月銷量數(shù)據(jù)不過在3000輛以內(nèi)。對(duì)于MPV受眾群體而言，省心和舒適是他們的主要原因，純電動(dòng)MPV的優(yōu)勢(shì)也有，但在充電設(shè)施沒那么完善的當(dāng)下，首選純電動(dòng)MPV的消費(fèi)者不會(huì)太多。
不解決充電的老大難問題，純電動(dòng)MPV的受眾永遠(yuǎn)都是有充電條件且只用來短途出行的消費(fèi)者，那這個(gè)市場(chǎng)的上限就不會(huì)高到哪里去。
為此，小鵬X9和理想MEGA等純電動(dòng)MPV想辦法在充電速度上解決用戶的痛點(diǎn)。毫無疑問，更快的充電速度是吸引潛在用戶的重要因素，但問題就在于并不是所有路段的充電樁，都具備比較完善的超高功率充電樁設(shè)施，要想達(dá)到蔚來這種程度的補(bǔ)能布局，又需要大量的時(shí)間成本和資金成本。
可見，高端純電動(dòng)MPV市場(chǎng)還會(huì)有很長(zhǎng)的路要走。甚至乎，如果小鵬X9和理想MEGA無法取得預(yù)期中的好成績(jī)，甚至?xí)苯咏o純電MPV市場(chǎng)“判死刑”——給行業(yè)留下「此路不通」的印象，也難有新品出現(xiàn)。
另外要說的是，本身在新能源領(lǐng)域的地位比較尷尬的合資品牌，別克GL8純電版、大眾ID.BUZZ推出后可能也撈不到太多的好處。
但始終要認(rèn)識(shí)到的是，新能源正在逐步彌補(bǔ)當(dāng)前燃油MPV所存在的缺陷，雖說現(xiàn)階段MPV的最優(yōu)動(dòng)力方案是燃油和混動(dòng)，但誰也說不定充電設(shè)施和充電體系會(huì)在哪一年就會(huì)迎來爆發(fā)。
當(dāng)此刻來臨之時(shí)，恪守燃油車市場(chǎng)的合資品牌將面臨重大危機(jī)，就算推出后無人問津，也要比以后的「直接淘汰」強(qiáng)得多。
鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
|
