2024年，賈躍亭仍在為夢想窒息，但他提出的“生態化反”理念為越來越多跨界造車玩家指明了方向，均瑤集團就是其中之一。
2019年下半年，均瑤萌生了造車的想法。最初，均瑤看中了家瀕危新勢力，但由于其股權結構復雜，雙方的接洽遲遲沒有進展。機緣巧合下，均瑤接觸了云度汽車，由于“有政府支持，有新能源資質，股權結構異常簡單”，收購“過程非常順利”。
去年2月，均瑤官宣進入新能源車賽道，將云度的體系架構重新梳理了一便，并確立了新的產品定義。就在此時，行業響起了一種聲音:汽車行業卷成 這樣還需要一 個新品牌嗎。面對質疑，吉祥汽車給出的回應是，行業的確不需要一個新品牌，但吉祥汽車要做的不是或者說不僅是一個汽車品牌，而是一體式智慧出行服務生態。
吉祥汽車認為，今天用戶出行存在一個痛 點，出行場景碎片化、斷裂化，別的不說，單單是行程規劃就比較復雜，因為這涉及到多個平臺。定某個景點的餐廳是一個APP，訂這個景點的酒店是另一個APP，最后訂機票又是一個APP。這時如果有家企業能夠打通用戶出行的流程，使用戶出行更便捷，就能形成差異化競爭的優勢。
所以吉祥汽車希望依托均瑤在航空、旅游等行業的資源，串聯起碎片化、斷裂化的出行場景，打造出端到端的、流暢的出行體驗，讓用戶通過AI化的產品，一鍵搞定機票、酒店、景區等所有行程。而吉祥汽車正是這種出行方式的提供者，是吉祥大出行生態的一個端口。
這樣的造車思路挺像蘋果，吉祥汽車的產品就是蘋果的iPhone，而吉祥汽車的出行生態就是蘋果的IOS。要想讓IOS得以實現閉環，就得先造好自己的iPhone，讓更多人愿意使用自家產品，所以吉祥汽車在整車制造上也下了不少功夫。
“整體的設計語言緊緊圍繞‘航空美學’四個字。新車曲面造型是一個航空流體曲線，仿照的是飛機起飛到降落的美麗軌跡，宛如一抹長虹滑落蒼穹。同時我們車燈的設計靈感來自于飛機的制網，尾部貫穿燈仿照的是飛機降落時的指引燈。”吉祥汽車品牌主理人張廣浩如是介紹。
新車內飾力求營造舒適、宜居、溫馨的氛圍，所以新車設計簡潔，但“簡潔不代表是毛坯房”，吉祥Air的“軟包覆蓋率達到了75%”。車機搭載了“3D吉祥世界”的視覺效果，其中有沙灘、叢林、沙漠、高山這四大區域，“3D吉祥世界”里的天氣會隨真實世界而變化，用戶用車時間越長，就能解鎖越豐富的車內資源。
當然，由于吉祥汽車的戰略是“‘ 態服務+AI智能產品’雙輪驅動”，因此整車最值得一提的是車上的智能AI。張廣浩表示:“我們的產品基于大模型開發了一套出行 領域的垂類模型，模型功能暫時還不方便透露，但最基本的用處是 AI出行規劃，比如現在個人通勤的50分鐘是浪費的，如果能把這些時間利用起來規劃行程，通過這個語音方式交互，用 AI賦能來優化整個體驗，會是一件非常棒的事情。”據稱，這個智能AI將只對C端用戶開放。
對于每一個試圖把手伸向汽車的企業來說，資金儲備都是一個繞不開的問題。對此吉祥汽車方面宣稱短期內沒有對外融資的打算，一來管理團隊認為，當前行業認為的造車必須準備好XX億，這是被部分車企誤導的結果，根據吉祥管理團隊的調研結果，部分企業融資的50%-60%都是浪費。其次，吉祥汽車的精細化運營能夠將資金利用率提升到較高水平，比起龐大的現金流，妥善的資金管理才是企業經營的關鍵。
空地聯運、賣車送航空公司金卡、空姐式服務，吉祥汽車的商業故事似乎有著不小的想象空間。但這個故事要想實現商業閉環，吉祥汽車還需要回答一些問題，比如面對東航、國航等國企的競爭，吉祥航空要如何發展更多金卡用戶；再比如，究竟是造車不需要XX億，還是均瑤低估了造車的燒錢程度和速度。這些都留給時間去檢驗吧。
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
