春節(jié)假剛剛結束，咱們國內的汽車圈就呈現(xiàn)出兩種極端狀態(tài)——有的車企偃旗息鼓停工停產，有的車企一鼓作氣再接再厲。
例如在昨天有消息透露，此前被傳延期發(fā)放1月工資、取消年終獎并且全員降薪的國內高端造車新勢力高合汽車，在春節(jié)假結束的第一天就召開了內部大會，宣布將停工停產6個月。并且有內部人士表示高合汽車在2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后還在的員工僅發(fā)放上海基本工資。
但另一邊，小鵬汽車則是高歌猛進，在開工的第一天何小鵬就發(fā)布了一份內部信，立下了2024年以及未來幾年的Flag。
2024年是小鵬汽車成立的第十年，在2023年小鵬可以說是從低谷走來。2023年1月，是小鵬汽車歷史的至暗時刻，在這個月小鵬汽車僅交付了2249臺車。而就是在這個月，一位大佬加入了小鵬汽車——2023年1月30日，前長城汽車總經理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責產品規(guī)劃、產品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報。
但是對比同期成立的新勢力友軍蔚來和理想，還是略有差距。蔚來2023年全年銷量為160038輛，理想則達到了376030輛，并且理想月銷量一度突破了5萬輛。顯然，小鵬在“蔚小理”三家中當前還是較為靠后的一位，尤其是對比理想差距已經拉開到很大的地步。
當然，銷量問題伴隨而來的就是經濟問題。事實上小鵬目前依舊在虧損，財報顯示截至去年三季度，小鵬凈虧損約38.9億元。
可見，王鳳英的加入讓小鵬在2023年喘過了一口氣，但還沒到松懈的地步。為此，2024年春節(jié)假結束的第一天何小鵬為了提升士氣，在內部信中提出了幾大目標:2024年小鵬汽車業(yè)績要實現(xiàn)翻倍增長，補齊組織架構短板，2024年銷量目標為28萬輛，2024年發(fā)布兩款新車分別是30萬元級別和15萬元級別，在2024年要招聘約4000人，今年在“以智駕為核心的AI技術”方面投入研發(fā)費用35億元，在3年內共推出30款新車或者改款車型，繼續(xù)深化布局海外市場。
顯然，一個高合，一個小鵬，就是當前中國新能源汽車圈的兩大現(xiàn)象級代表，或者可以說小鵬差點就成為了今天的高合。不過有意思的是，小鵬汽車現(xiàn)如今的打法，頗有借鑒長城汽車的意思。
未來三年內，小鵬將會推出30款新品或者改款車型，這也就意味著平均每年小鵬將會推出10款車型，這是典型的車海戰(zhàn)術。
在很長一段時間內，小鵬汽車僅有G3、P7和P5這三款車型，其中P7成就了小鵬的一時輝煌。但之后，因為產品陣營過于單調，小鵬就出現(xiàn)了明顯的疲軟期。此后，小鵬推出了G9、P7i、G6才開始有所好轉，在今年元旦搶先理想上市了小鵬首款MPV小鵬X9。
其實不管是不是王鳳英給小鵬帶來一些長城汽車的打法，在2024年小鵬汽車始終不能松懈，已經觸底反彈過一次的小鵬深知低谷的艱辛。活下去，更好地活下去，是擺在所有新勢力面前最大的挑戰(zhàn)。
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