新的一年，如何評價中國車市“含金量”？標準有許多，這里選取比較有代表性的幾個并進行剖析，以供參考。
首先是“3000萬輛”。于中國車市而言，“3000萬輛”是一個坎，沖擊多年未果之后，才在2023年實現。沖過去，只是第一步。保持勢能，繼續往前跑，將“3000萬輛”變成一種常態，這是中國汽車喜聞樂見的一幕。
年產銷3000萬輛，收獲不只是“聲”和“名”，還有健康的體系、完善的生態、良好的規模效應、更優的成本控制以及持續創新的土壤。
其次是“自主品牌”。2023年，合資品牌在轉型、在蓄力，自主品牌挺身而出，成為推動中國車市前行的主引擎，市占率接近60%。轉型需要時間，蓄力是一個過程，這意味著，2024年，自主品牌仍然扛起大旗，沖在前面。
再次是“生態”。如果說，2023年，是拼價格、拼產品、拼流量、拼技術。那么，2024年，自主品牌要“拼生態”。不管是燃油，還是新能源，都要確保核心技術和核心零部件可控。這里說的“可控”，不再是簡單的“合伙人”，而是要成為“一家人”，才能確保性能可控、成本可控和共同進退。例如，2024年，廣汽集團自主品牌目標是110萬輛，同比增長22%。其底氣在于兩方面:一是電池、電機和電控的自研自產，二是全產業鏈布局初見成效。
還有是“盈利”。單月盈利，不難做到。事實是，2023年，有部分新能源車企實現單月盈利。然而，擴大到全年，除比亞迪和理想，再無其他。盈利意味著主動權，而比亞迪正在將這主動權發揮到極致。2月19日，比亞迪宣布將旗下兩款入門級插混車型起售價降低到7.98萬元。明面上，比亞迪表示，不再對合資燃油車客氣。暗地里，比亞迪目標只有一個，將能夠搶到的市場份額，先搶過來。
最后是“格局”。所謂“格局”，即在時代中定位、魄力、膽量和執行的總和。
如何做大格局？用電影春節檔被廣泛轉發的一句話來總結:“一切都來得及，只要你愛自己”。廣汽埃安總經理古惠南認為，現在是“新四化”高端化最好的時機。小鵬汽車董事長CEO何小鵬表示:“方法總比困難多”。吉利汽車集團CEO淦家閱則認為，中國汽車的“青年時代”，不確定性中的確定之錨，就是不爭論，干就對了。
兵來將擋。企業的發展，個人成長，逃避和焦慮始終不是辦法，正確做法只能是:融入時代，努力奮斗。
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