2023年12月20日，在昆明滇池畔盛大舉行的福特縱橫之夜中，福特縱橫“硬核越野”產品矩陣的重要成員——全新一代福特游騎俠Ranger正式上市，三項縱橫服務也同時推出。次日，我們就駕駛著Ranger縱橫于東川越野賽道與河谷，充分領略到了“縱橫”的魅力。?
在福特縱橫之夜中，全新一代福特游騎俠Ranger正式公布了14.58萬元至24.08萬元的汽油版售價以及16.28萬元至24.48萬元的柴油版售價。其中，新增的全新山林版兩驅手動車型在多項高價值配置的加持下僅僅給出了不到15萬元的官方指導價著實令人感到驚喜。
不過，福特縱橫作為福特打造的全新越野一站式服務體系，它在發布會上還宣布為中國用戶推出覆蓋全球的戶外越野社群活動、全新戶外越野產品選購平臺“福特縱橫購”，以及含十大越野服務舉措的“縱橫無憂”服務三項縱橫服務，讓用戶不僅“野”得盡興，更“野”得安心。所以，車主在選購車輛后只需負責去“野”，剩下的后勤工作全部交給福特縱橫去處理即可，免除了越野玩家的后顧之憂。在福特縱橫縱享空間的參觀過程中，“城市探索”產品矩陣中的領裕、領睿和途睿歐以及“硬核越野”產品矩陣中的F-150猛禽、游騎俠Ranger和Bronco烈馬齊齊亮相；豐富的個性化改裝方案、數字化沉浸式的個性定制平臺未來也將在此奉獻給廣大消費者。如今，福特縱橫縱享空間正加速拓展在華網絡布局，越來越多的越野愛好者在家門口即可獲得全面的越野體驗。
精彩的發布會過后，我們有機會第一時間去公路、越野賽道以及天然河道體驗全新一代福特游騎俠Ranger強大的全場景能力。說到Ranger，美系車迷們一定了解它是一款有著41年歷史、歷經五代進化的經典皮卡。從身世上來說，Ranger算是F-150的“純血兄弟”，只是與后者的全尺寸身形相比要小巧了不少，屬于中型皮卡范疇，所以也會被一些車迷親切地稱為“小猛禽”。
理所當然，它的設計也會像老大哥靠攏，所以如果您對福特皮卡的了解不深，很有可能會將Ranger特別是我們這臺野地版本直接認成F-150猛禽，這并不丟人。畢竟前者同樣有著豐富的原廠越野改裝件，能夠輕松地將自身“武裝到牙齒”。值得一提的是，這些對于越野有很大幫助的改裝件都已經進行了官方前期報批，客戶無論選擇哪些，車輛在道路上都完全無需擔心被交警檢查，這一點對于廣大越野玩家來說是非常重要的。
我們來看看它的設計。Ranger與F-150猛禽最相近的地方就是車頭兩側頗具力量感的全LED前大燈組，特別是C字形的日間行車燈與F-150猛禽如出一轍，它與內部采用蜂窩狀設計、輪廓更為鮮明的大尺寸運動型前格柵搭配，令Ranger的車頭呈現出一種皮卡應當具有的無畏之勢。車身側面的亮點包括福特全球造型中心為其量身設計的原廠鋼制越野側踏板以及高位涉水喉。其中涉水喉進氣口向后的獨特設計在提升涉水深度、保證發動機獲得足夠空氣的同時，還能更好地與整車融為一體，有效防止雨水沙石侵入進氣系統。這個涉水喉就屬于我們前面提到的官方越野改裝件，如果您酷愛河道穿越，它無疑是必須選擇的一項裝備。
為了方便車主從后斗中拿取物品，Ranger特意在車身兩側靠近尾燈處設計了專屬的腳蹬處，并為后斗單獨設計了可在中控區一鍵操作的照明燈，加上尾門處自帶的標尺以及緩降系統，體現了這款皮卡在細節之處對車主的關懷。
內飾方面，作為一款皮卡，Ranger除了沒有搭載福特最新的橫貫儀表臺的三聯屏之外，其他方面都與如今品牌旗下熱銷的SUV無異，無論工藝還是裝備水準早已不像我們早年間印象中的皮卡那樣粗糙、簡陋。特別是在智能互聯方面，Ranger也達到了如今的主流水準。
值得肯定的是，Ranger的后排座椅特別設計了26度的傾角，讓后排乘客能夠得到一個相對舒適的坐姿，畢竟皮卡車型受結構所限第二排座椅后面基本都會是“一堵墻”，對于后排的舒適性有著不小的影響。
駕駛方面，Ranger為用戶提供了2.3T EcoBoost?汽油發動機及2.3T渦輪增壓柴油發動機兩種不同選擇，均搭配采埃孚8速手自一體變速箱，其中汽油版能夠輸出190千瓦的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，帶來7秒出頭破百的提速成績。而今天分給我們的試駕車為一臺野地四驅自動柴油版車型，它所搭載的2.3T PUMA?柴油發動機最大輸出功率137千瓦，峰值扭矩470牛·米。
說實話，作為在北京生活的我，已經不知有多久沒有接觸過柴油車型了。在我的印象中，柴油機的特性是低扭強大但高速性能不足，這對于主打越野的Ranger皮卡來說再合適不過。但是，即便是最資深的越野玩家，也不能每天住在越野場地內，他們一定是需要經過公路路段將車輛開至野外，那么在公路上Ranger的性能如何呢？對于這臺柴油版車型來說，得益于8速變速箱的匹配，平順性是足夠的，甚至你還可以通過換擋撥片自由選擋，只是中高速的性能我們就無法強求太多了。
不過，我們的野地版試駕車所搭載的后多連桿+瓦特連桿的懸架形式極大程度地提升了整車的操控性，畢竟它的車身后部是斗，與前部的重量有較大差異，如果不對后懸進行專屬的設計，很容易出現橫向擺動。而瓦特連桿結構簡單、重量輕，可以有效抑制車尾90%的橫向擺動，提升車輛在復雜路況下行駛的穩定性，并實現越野性能與公路性能的完美平衡。更值得一提的是，Ranger還提供超30個高精度智能駕駛輔助傳感器，支持NGA智能導航輔助駕駛，可實現自動調速、自動變道超車、自動進入匝道以及自動泊車等動作，豎向中控屏也有著清晰的駕駛輔助界面顯示，對于我們由滇池畔開往東川區接近200公里的路程，這套智能駕駛輔助系統大幅減輕了我本應出現的長途駕駛疲勞感，對于一款皮卡車來說，這樣的配備實屬有些奢侈。
當面對炮彈坑、交叉軸的復雜坡道時，車輛可能會出現車輪懸空失去動力的情況。此時Ranger搭載的伊頓前/后橋電子控制機械式差速鎖即可發揮作用。當一側車輪打滑或懸空時，由擋把后方的電控按鈕控制差速鎖，使左右半軸完全鎖合，將牽引力100%傳遞到有效車輪，把車輛成功“拽”出困境。電子控制機械式差速鎖操作簡便，可根據駕駛員的要求提供前/后橋的完全鎖止，并能在按下開關后200毫秒內實現鎖止。
在一整下午的越野科目體驗中，無論面對砂石路、泥石流河道還是河灘穿越，Ranger都能在智能越野系統的幫助下游刃有余地縱橫其中。越野涉水探測、越野透明底盤、越野信息顯示、越野蠕行模式和越野轉彎輔助等針對越野場景的便利功能，讓車輛不僅可以“飛沙走石”，還能在河道中“激流勇進”。
當然，出色的硬件條件也是我們不可忽視的部分，Ranger擁有同級最大的30度接近角和26度離去角，配合23度的縱向通過角以及238毫米的最小離地間隙，無論面對前面提到的駝峰、炮彈坑等項目還是面對河谷里高低起伏的河床，都可輕松“跨越”障礙。同時，1620毫米的輪距還提供了更好側向控制和穩定性，實現了道路與越野性能之間的微妙平衡。
在越野場地科目與河灘穿越兩個項目切換的間隙，我的同事李驍與同車兩位媒體朋友也臨時組建了一支樂隊，在原生態的小河岸邊僅用一個手鼓、一把吉他以及一臺口風琴就將大家從緊張的越野項目體驗中帶了出來，他們在后斗中的演出很快就將全部參與活動的嘉賓都吸引了過來。我看的出來，每個人在此刻都已經忘我地深深沉浸于美妙的旋律中。也許除了探索大自然之外，這同樣是一部皮卡要傳遞給我們的精神——唯音樂與自由不可辜負。“縱橫”的魅力，不也正在于此么？
文/裴雷 圖/李驍
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