實話說，作為第一波增程皮卡的體驗者，求知欲讓我對這次試駕充滿了好奇:增程的模式在皮卡身上是不是好的解決方案？能帶來怎樣的變化，有哪些特點？新能源皮卡能不能像轎車、SUV一樣強勢？滿懷期待。
現(xiàn)在的汽車市場像魔方一樣，車型、驅動方式、補能模式等等各種因素排列組合，我們不斷接收新的概念、新概念下的新車型，有時這些創(chuàng)新會為品牌帶來顛覆性的改變。廣州車展長安推出了搭載藍鯨2.0T增程器的新能源皮卡-長安獵手，它是否有這樣的實力呢？
改變一下習慣，今天把靜態(tài)內(nèi)容往后放放，先聊聊長安獵手的使用體驗。長安藍鯨2.0TGDI發(fā)動機搭配前后雙電機組成增程動力可能輸出200kW功率，峰值扭矩470N·m，還配備了前后差速鎖。另外，它的接近角、離去角和底盤間隙能保證不錯的通過性。
我們在杭州王位山的盤山路和越野場地體驗了一把，又趕上了大風大霧大雨天氣，路面濕滑條件非?？量蹋情L安獵手展現(xiàn)了它皮卡該有的“野蠻”，除了在非鋪裝路面下坡急轉時出現(xiàn)的小側滑外，幾乎沒有變現(xiàn)出掙扎的地方，它的扭矩相比燃油機表現(xiàn)得更直接，在上陡坡時很輕松。而且它的轉彎半徑也不是很大，讓皮卡車身在山路上顯得沒那么笨重。
回到平地，如果忽略后面的尾廂感覺就是一輛城市SUV，可動可靜，它可以切換四驅和兩驅模式，并且提供180公里純電續(xù)航，在增程器介入時動靜可以忽略。這里要特別表揚下長安獵手的降噪，即使高速路上迎著大雨駕駛，車內(nèi)依然很安靜，當然這也受益于非承載式車身的先天優(yōu)勢。
夸半天也要找出一些缺點，首先懷擋切擋時制動踏板要踩得很深，但制動踏板設計的又比較高，所以換擋時一定要看好提示以免誤操作。另外，方向盤后方的儀表區(qū)域只有中間部分搭載了液晶屏，常用的行車信息都集中在小屏幕上，很多圖標都非常袖珍，這會影響到行車安全，希望后期可以優(yōu)化。
總體來說，這款增程皮卡在城市和山路的表現(xiàn)都超出了預期，在行駛方面與柴油皮卡相比沒有明顯劣勢，并且解決了柴油皮卡的最大弱點。長安獵手的綜合油耗 1.3L/100km、饋電油耗兩驅 7.9L/100km，四驅 8.5L/100km，搭載70L油箱和31 .18kW·h 電池，最大綜合續(xù)航里程可達1031KM。用戶可以省不少錢，還不用頻繁的去補油，出去戶外露營、拉貨走山路都沒問題，當然它的實用性不僅如此。
它還是個超大容量移動電源。220V雙接口實現(xiàn)3.3kw持續(xù)安全放電能力，最大227度的儲備電量，這樣的供電能力讓長安獵手在戶外實用性上遠超燃油皮卡，而且也可以為用戶的戶外生活提供更多可能性。另外，一些細節(jié)也值得關注，比如采用了分段式設計的尾箱門，讓用戶方便上下尾箱，還標配了尾箱蓋，防雨隔水效果很好。
給我感覺長安獵手的是希望目標用戶更多元化、更年輕化，這點從設計上也能看到，先觀察下外觀。它在維持皮卡該有的硬朗輪廓中注入了很多流行的設計元素，比如無界數(shù)字化點陣格柵，融合銳眼大燈，很具辨識度。
車身側面的線條相比市場其它皮卡更柔和，而不是一味的簡單粗暴，少了點兇猛多了些動感，鍍鉻元素也很好的布局在整體視覺中。標配的腳踏使用起來很方便，大體型用戶上下車也很輕松。
進入車內(nèi)，很有意思的設計風格，中控區(qū)域形成了凹向駕駛位的造型，似乎在強調這輛車是以駕駛員為主，相比副駕駛位就顯得有些冰冷。屏幕使用了雙聯(lián)屏設計，儀表屏剛才提出過建議，中控屏相對好用很多，系統(tǒng)邏輯比較清晰，語音互動也能滿足基本需求。
同時還在屏幕下方保留了一排很有質感的按鍵，同樣方向盤左下側也保留了一些越野車該有的切換按鍵。在保持皮卡實用性和功能性的同時融入了當下流行的配置，恰到好處。座椅的舒適性也很出色，但是后排腿空間一般，不過對于皮卡而言顯得不太重要。
皮卡以往給人的感覺是有門檻的，用戶群體非常固定，但是長安獵手帶來了更多可能性，它提供了跟多用車場景，解決了一些傳統(tǒng)皮卡的硬傷，而且上手也很輕松。當然，在整個汽車市場中，它的誕生可能還無法激起太大的水花，但是對于日益增長的皮卡市場，搭載增程系統(tǒng)的長安獵手可能真的會讓老牌選手們感到緊張。
本文作者為踢車幫 Amiens
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