12月28日，萬眾期待的小米SU7終于迎來了正式發(fā)布。和大家預期的一樣，小米在汽車領(lǐng)域繼續(xù)使用手機端那套屢試不爽的極致堆料戰(zhàn)術(shù)，造車也堆料，小米SU7究竟用了啥呢？今天，社長就給大家好好扒一扒。
首先最顯眼的，當屬它那帥氣拉風的酷炫造型，整臺車的視覺效果十分低趴，具備3倍輪軸比、2倍輪高比、1.36倍寬高比等設計特點，而1.36倍寬高比，也給SU7帶來更低的車輛重心。
此外，新車還有半隱藏式門把手、無框車門、大尺寸運動輪轂、電動后擾流板、光環(huán)尾燈、以及堪稱全球最低的0.195Cd風阻系數(shù)。就顏值來說，SU7明顯能算同級第一梯隊，至于辨識度高不高、夠不夠運動，那就見仁見智了。
而在尺寸方面，SU7也是十分下本，定位中大型純電轎車的它擁有4997x1963x1440mm的長寬高，以及3000mm的軸距車。就三圍來看，它是和比亞漢大致相當?shù)模徊贿^是軸距部分略有超出。
內(nèi)飾部分，SU7采用用環(huán)繞式設計，擁有三輻式D型運動方向盤、翻轉(zhuǎn)式儀表盤、16.1英寸中控、50W手機無線充電面板以及可以控制空調(diào)溫度、風量、尾翼開關(guān)和空懸高度調(diào)節(jié)的4個實體按鍵。
就樣式來說，這套內(nèi)飾不算突出，但是不要忘了，小米最拿手的可不是內(nèi)飾設計，而是系統(tǒng)，所以小米給SU7搭載了8295座艙芯片和小米澎湃OS系統(tǒng)，該系統(tǒng)花樣眾多，它還全面支持無線CarPlay車載互聯(lián)，還可以基于AirPlay實現(xiàn)影音流轉(zhuǎn)，甚至支持iPad后排拓展，控制空調(diào)、音樂和座椅。
底盤部分，SU7采用采用前雙叉臂+后多連桿組合，并應用小米智能底盤技術(shù)，該技術(shù)在CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧的基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)軟硬高低可調(diào)。同時結(jié)合博世DPB制動控制器和ESP 10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及全棧自研底盤控制算法，它還能做到路面自適應、彎道自適應和空氣動力自適應。
至于續(xù)航和動力，從數(shù)據(jù)來看，小米SU7將搭載101kWh的三元鋰麒麟電池，擁有800km的CLTC純電續(xù)航并支持800V超級快充。動力部分，則是搭載前后雙電機系統(tǒng)，最大功率673馬力，最大扭矩為838牛·米，百公里加速時間為2.78秒，最高車速265公里/小時。
看著這些離譜參數(shù)，再結(jié)合雷總的:定價確實有點貴說法，很多人應該會覺得SU7價格最起碼得二十大幾萬甚至三十萬，理論上確實是這樣，但需要注意的是，小米雖然崇尚極致堆料，但它走的可一直都是性價比路線。
并且SU7除了曝出擁有前面參數(shù)的MAX版之外，它還有搭載最大功率299馬力、最大扭矩400牛·米后電機系統(tǒng)，百公里加速時間為5.28秒，最高車速201公里/小時，CLTC純電續(xù)航668公里的標準版。
這樣一個標準版，性能其實和27號上市的極氪007后驅(qū)版類似，而那款極氪007起售價也不過是20.99萬。至于尺寸和SU7類似的中大型純電轎車，目前最便宜的是14.98萬起售的零跑C01。
另外要說一下的是，網(wǎng)上還流出了小愛同學的自曝價格，基本型15.49萬起，中配Pro版17.99萬起，高配MAX版21.49萬起。
所以在這么一番對比之后，你覺得小米SU7的最終售價，真的會是年輕人買不起的檔次？還是覺得它會兩極分化，入門版很便宜，高配很貴？
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