mdash;mdash;2023年乘用車市場經濟指數分析
2024年即將過去一個月，價格戰、周排名、理性看待出口hellip;hellip;一條條新聞登上熱搜，車市前景撲朔迷離。但是，牢牢抓住三個細分市場，相信能夠渡過難關。
以價換量高增長
2023年中國汽車產銷沖上3000萬輛，乘用車批發銷量首次突破2500萬輛。
表面看來，2023年乘用車消費能力、消費水平雙增長，支撐了批發銷量上漲。來自北京正則大成的統計分析顯示，2023年全年乘用車的市場規模達到49408億元，同比增幅13.8%；正則乘用車市場規模指數達到807.4點，較2022年上漲97.8點，表明消費能力上漲。全年累計市場銷售平均價為19.4萬元，比2022年提高了0.5萬元；正則乘用車價格指數為133.8點，較2022年上漲3.6點，標志著消費水平上漲。
乘用車消費能力、消費水平雙增長在細分市場的表現，是20萬元以上高端車和9萬～19萬元中端車保持較高增速。
乘聯會數據顯示，2023年全年批發2546.3萬輛，同比增10.7%。其中，高端車批發968.0萬輛，同比增長9.8%；中端車批發1284.6萬輛，同比增長14.5%；8萬元以下低端車批發293.7萬輛，同比增幅-0.9%。
實際上，在2023年需求收縮、價格戰貫穿全年的大環境下，中高端車的較高增速是廠商犧牲了巨大利潤換來的。
相反，低端車價格下探空間相對較小，所以低端車負增長的表現，更接近實際市場需求。
這些市場坑較多
2023年車市內卷，2024年或更加殘酷，哪些細分市場更卷？
客觀講，內卷存在于各個細分市場，但20萬～29萬元高端低價車、15萬～19萬元中端高價車和6萬元以下低端低價車市場，成為價值洼地的概率更大。
盡管去年價格戰異常激烈，但高端低價車和低端低價車銷量同比下降。據統計，2023年1～12月，20萬～29萬元乘用車批發475.2萬輛，同比增幅-2.6%；6萬元以下乘用車批發100.9萬輛，同比增幅-33.7%。
相比之下，中端高價車雖然處于高速增長過程中，但2023年投放產品過多，極大分流了市場蛋糕。
統計顯示，2023年1～12月，15萬～19萬元乘用車批發267.4萬輛，盡管于上年相比增長12.3%，但一年中上市新車數量多達14款，導致該細分市場的銷量中位數從2022年的9989輛，降至2023年的8894輛。
在2023年以價換量的大環境下，20萬～29萬元和6萬元以下兩個細分市場依然出現負增長，原因值得深思。同時，15萬～19萬元市場雖然處于上漲周期，但該細分市場銷量占乘用車大盤比重僅為10%，又遭遇部分廠商投入重兵，因而蛋糕被瓜分成更小塊。
總體看，上述細分市場在2023年表現相對較弱，如果廠商在這些細分市場缺乏領軍產品，建議2024年不要投入太多資源。
2023年的三劍客市場
2024年哪些細分市場機會相對更大？
30萬元以上高端高價車，9萬～14萬元中端低價車，以及7萬～8萬元低端高價車，上述三個細分市場2023年同比增幅超過15%，2024年值得重點關注。
統計顯示，2023年1～12月高端高價車批發492.8萬輛，同比增長25.1%；9萬～14萬元中端低價車批發1017.2萬輛，同比增長15.1%；7萬～8萬元低端高價車批發192.7萬輛，同比增長33.9%。
高增長只是這三個細分市場的一個共同特征，這三個細分市場在各自領域還有其他過人之處。
在高端市場，近五年來30萬元以上市場銷量持續增長，且2023年銷量中位數高于20萬～29萬元市場(1.2萬輛)，表明高端高價車市場的消費潛力依然很大。
在中端市場，9萬～14萬元銷量占乘用車大盤比重最大，同時2023年銷量中位數(1.8萬輛)與2022年(1.8萬輛)持平，表明中端低價車市場韌性更強。
在低端市場，7萬～8萬元市場正在洗牌，2023年在售車型數量較2022年下降10款，縮水幅度高達20%。與此同時，2023年銷量中位數較2022年(1.1萬輛)相比有較大幅度提升。
簡言之，2024年車市還要繼續卷，市場集中度進一步提升是大概率事件。對于掙扎在生存困境中的品牌而言，想方設法留在9萬～14萬元市場是第一要務。
對于影響力處于中上游的品牌來說，在穩固9萬～14萬元市場的同時，有余力的話可以選擇7萬～8萬元和15萬～19萬元市場進一步擴大成果。
即使是頭部企業，也并不建議全面開花，三劍客市場mdash;mdash;30萬元以上，9萬～14萬元和7萬～8萬元三個細分市場需求量相對較高，值得投入精力細心耕耘。
市場瞬息萬變，2023年的經驗雖然不一定能完全指導2024年，但仍然具有參考價值。
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