事實勝于雄辯，在此之前無論怎么下定論，都會被說成吹牛、恰飯或是黑子。
2023年已經(jīng)畫上了句號。關于這一年，有人歡喜有人憂，有人還在為下一年的奮斗目標而制定計劃，有人卻已經(jīng)被市場淘汰出局。
無論怎樣，這其中我們也看到了很多令人驚訝的變化:中國車市全年總銷量成功突破3000萬輛，創(chuàng)下新高；自主品牌市場份額首次超過50%，創(chuàng)下新高；新能源汽車零售全年滲透率達35.7%，創(chuàng)下新高。
在這樣一場變革風潮當中，新勢力品牌的動向備受關注。2023年的最后一個月，新勢力整體零售份額已經(jīng)達到14.9%，同比增長0.9%。其中，蔚來、小鵬、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比總體表現(xiàn)仍較強，而這三家銷量最高的當屬理想，2023年共交付新車376,030輛，并且在12月單月銷量成功突破5萬輛。
面對2024年，理想為自己的年銷量目標定在了80萬輛。對于這樣一個數(shù)字，有人質疑，有人贊同，也有人想做一個旁觀者看看笑話。那么，這個目標究竟有多大的可能性得以實現(xiàn)呢，我們這次和理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍先生聊了聊。
“80萬輛的確很有挑戰(zhàn)性”
縱觀整個中國汽車市場，以豪華品牌自居的車企，也只有BBA能做到年銷80萬輛的水平。尤其在新勢力品牌中，更是沒有任何一家企業(yè)能做到一年賣出80萬輛新車。
雖然如此，但鄒總依然保持樂觀:“在智能化、電動化時代背景下，中國過去幾年平均2000多萬臺的產(chǎn)銷量，占全球1/3汽車市場份額，我相信一定會有中國企業(yè)走在時代的最前面。”并且，關于80萬輛的銷量目標，并不是信口開河，值此機會鄒總為我們拆分了其中的構成。
首先，2023年理想汽車一共賣出了36.6萬輛新車，均價是37萬，并且是第一家實現(xiàn)季度盈利的新勢力車企，這些都是理想可以喊出80萬輛的底氣。因此，2024年保持現(xiàn)有L7/L8/L9三款主銷車型的基盤不變，可以為理想全年貢獻40萬輛的總銷量。
其次，就是那款呼之欲出的純電MPV車型MEGA。“在中國50萬以上的純電車產(chǎn)品供應嚴重不足，50萬以上細分市場的純電車型是沒有什么好的選擇的。”考慮到這樣的市場背景，鄒總對理想MEGA上市后的要求是挑戰(zhàn)月銷8000輛，這將帶來10萬輛的年銷量。
最后也是最重要的一個版塊，則是今年被寄予厚望的理想L6。這款車已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部新車公示名單中，預計將很快發(fā)布并上市，這是理想第一款售價在30萬元以下的車型，也將是理想的銷量擔當。
從市場角度來看，20-30萬元區(qū)間車型的市場空間是30萬元以上車型的兩倍，當然競爭也更加激烈。“理想汽車產(chǎn)品競爭力足夠強，就可以有更好的市場份額。比如Model Y一款車就能賣4-5萬輛，而我們的L6競爭力很強，L6車型競品包括Model Y，寶馬iX3、X3，奔馳GLC、奧迪Q5，今年我們的L7已經(jīng)做到了月銷破2萬臺，因此我們對L6的銷量目標會比這個還要再高，目標要挑戰(zhàn)月銷3萬臺。”鄒總表示。
有了這些車型作為支撐，也讓理想汽車的80萬輛年銷量目標變得更加清晰。此外，今年還有三款M系列的高壓純電車型，但這三款車型預計到第四季度才會上市，可能會經(jīng)歷一段時間的產(chǎn)能爬坡，“對于實現(xiàn)80萬銷量目標來講，大基盤首先還是增程系列和MEGA。”
顯然，今年是理想汽車的一個產(chǎn)品大年，也是理想發(fā)展過程中最關鍵的一年。更重要的是，80萬輛已經(jīng)不是一個小數(shù)目，如今BBA三家豪華品牌在華年銷量均不足80萬輛，如果達成則意味著理想有望超過BBA，這無論是對于中國汽車品牌還是造車新勢力來說，都是一個值得驕傲的里程碑。
因此，相比2025年的160萬輛年銷目標，鄒總認為今年的挑戰(zhàn)更大，“關關難過關關過。今年是一個產(chǎn)品大年，會上MEGA、L6還有三款純電產(chǎn)品，需要我們同時操盤好多款增程和純電車型，要實現(xiàn)超過BBA成為中國市場銷量第一豪華品牌。”
對于這一切，2024年年底自然會見分曉，“會有觀點認為新勢力和BBA競爭是自不量力，但是所有這些事情都會在今年12月有一個答案，我們到底能不能超過BBA，能不能既賣好增程又賣好純電，能不能賣好50萬以上純電車型理想MEGA，所有這些都是挑戰(zhàn)。”
“不能amp;rsquo;內斗互毆amp;rsquo;，要加快替代燃油車”
作為一家人工智能公司，理想汽車意在加速傳統(tǒng)燃油車的革新速度，80萬輛的年銷量如果實現(xiàn)，就能帶動新一輪的市場更迭。為了支撐80萬輛的銷量體系，理想汽車還在加快渠道數(shù)量的建設。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想目前的直營門店數(shù)量是467家店，今年年底的目標是達到800家。顯然，這是一個非常具有挑戰(zhàn)性的數(shù)字。過去一年，理想的門店數(shù)量從288家店增加到467家店，幾乎翻了一番，而年底達到800家店，則又將近擴大一倍，這意味著平均每天都要新增一家店。
并且，為了提供更好的服務，理想所有的門店都采用直營的模式，不會將銷售體系轉接給其他經(jīng)銷商。“客觀來講，在整個直營體系里，我們擁有中國最大的汽車直營銷售體系。”
對于門店的規(guī)劃，鄒總還介紹到:“今年，一方面我會繼續(xù)加大一線和二線城市的布局，所有的三線城市會全覆蓋，好的四線城市以及少部分五線城市也會覆蓋，我的計劃是到今年年底差不多190多個地級市都會有直營門店，直營體系包括服務體系都會下去。”
在理想不斷擴大市場份額的同時，難免會被提及和華為之間的較量。鄒總認為，問界M9的出現(xiàn)對于理想沒有太大的影響，因為無論是華為、理想，還是其他新能源品牌，應該瞄準一個共同的競爭對手，就是燃油車。“BBA每家一年銷量七八十萬臺。新能源品牌之間不應該相互競爭，我們應該一起去爭奪BBA、二線豪華品牌的銷量，然后再一起出海。這才是中國汽車的星辰大海。”
更重要的是，中國加入WTO之后，不同其他行業(yè)，汽車行業(yè)的競爭是不充分的，還有一些政策方面的保護，因此中國汽車品牌也沒有向海外市場進行有效拓展。他表示:“星辰大海絕對不是幾個新能源品牌在“內斗互毆”，要加快替代燃油車。把國內做好了之后，把內力練好，大家一起出海，一起搶更大的市場份額，那才是星辰大海。這不管對理想還是對其他新能源品牌，機會還是很大的。”
此外，對于華為，鄒總也提及了自己老東家的優(yōu)點，他表示華為最大的長處在于學習和迭代速度很快，這也和理想的企業(yè)文化是一致的。“從我的角度看理想汽車:第一，實事求是，知錯就改；第二，通過共創(chuàng)，打造共識；第三，把用戶價值放在第一位。”這些，也成為了理想汽車從創(chuàng)立到現(xiàn)在累計交付量超過60萬輛的發(fā)展基石。
就比如說，理想對于MEGA的細節(jié)設計也是聽取了消費者的意見進行了調整。一直以來，對細節(jié)的把控是理想的優(yōu)勢，一些從消費者口中聽到的反饋，有不夠完美的地方也可以進行微調。
而為了把用戶價值放在第一位，堅持直營也是提高服務質量的發(fā)展之道。“我們做的一系列內部改革、培訓體系、員工體系、零售服務體系等，和傳統(tǒng)經(jīng)銷商的體驗是完全不一樣的。”
此外，鄒總還舉了一個保險價格的例子，“理想汽車的保險報價是全上海市最便宜的，我們已經(jīng)幫客戶和所有大銀行把金融貸款費率談到全中國最低。我們所有的價格都是透明的，我們的心思都放在怎么把車介紹好，把服務做好，自然就會有口碑。我希望賣一臺車成本是最低的，效率是最高的。”
2024年已經(jīng)到來，站在新的起跑線上，可以肯定的是每一個人都將會鉚足了勁向前奔跑。
毫無疑問，中國車市在新一年的競爭將會更加激烈，價格戰(zhàn)還將持續(xù)進行，新能源轉型的浪潮也會變得更加猛烈，沒有一家企業(yè)能拍胸脯保證究竟能在這一年奪下多少市場份額，這其中的一點一滴都要付出百倍努力。而對于已經(jīng)站在新勢力金字塔尖的理想，顯然已經(jīng)胸懷大志，關關難過關關過的最終結果如何，時間終會給出答案。關于未來，希望它會是前路漫漫亦燦燦。
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