吉利銀河E8來勢(shì)洶洶，17.58萬元的起售價(jià)格很有殺傷力。
顯而易見，銀河 E8 是奔著比亞迪漢 EV 來的——畢竟在中大型純電動(dòng)轎車市場(chǎng)，漢 EV 是銷量和影響力都是非常強(qiáng)的車型。
目前，漢EV全系優(yōu)惠1萬元，但終端的實(shí)際優(yōu)惠已經(jīng)在2萬元以上；根據(jù)銷售顧問的解釋，優(yōu)惠1萬元只是“官方說法”。按照優(yōu)惠后價(jià)格，漢EV的入門車型成交價(jià)格為18.98萬元，仍然較銀河E8高出一截。
漢EV是比亞迪油電混動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品，并非源自原生純電動(dòng)平臺(tái)，因此在技術(shù)性層面無法與銀河E8這類電動(dòng)平臺(tái)的原生車型相提并論，所以，漢EV要想保持一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，勢(shì)必要有更大幅度的優(yōu)惠。
價(jià)格只是表象，其實(shí)相對(duì)漢 EV ，銀河 E8 更核心的競(jìng)爭(zhēng)力是技術(shù)層面。盡管漢 EV 有著先入為主的優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)理念越來越理性，消費(fèi)者自然是買新不買舊。
正如我們前面說到的，漢 EV 源自混動(dòng)平臺(tái)，與油電混動(dòng)的漢 DM-i 屬姊妹車型；漢 EV 實(shí)際上是把漢 DM-i 發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的換成更大電池的衍生車型。但受制于平臺(tái)架構(gòu)“硬點(diǎn)”的不容改變，所以源自混動(dòng)平臺(tái)車型在智能、安全以及空間等方面都無法和原生純電動(dòng)平臺(tái)車型比。
舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，漢EV兩驅(qū)車型電機(jī)為前置，功率僅為150kW，而銀河E8電機(jī)為后置，最大功率則達(dá)到200kW。造成這樣差異的原因，在于原生平臺(tái)。漢DM-i前橋拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)油更多空間可以加裝電機(jī)，而后橋則沒有這樣的“空間自由”，所以只能做到前驅(qū)且更小的電機(jī)。
后驅(qū)的銀河E8有著前后軸50:50軸荷比，可以為駕駛者帶來更好的操控穩(wěn)定性。此外，得益于SEA純電平臺(tái)的加持，銀河E8操作靈活性也是非 常出色的。漢EV的轉(zhuǎn)彎半徑是6.15米，而銀河E8轉(zhuǎn)彎半徑僅5.62米。要知道，銀河E8的車身尺寸是要比漢EV更大的。
發(fā)布會(huì)上，吉利汽車CEO淦家閱一直在強(qiáng)調(diào)安全的重要，他認(rèn)為，安全對(duì)用戶最大的價(jià)值，“不當(dāng)網(wǎng)紅車，要當(dāng)口碑車、良心車”。作為吉利汽車的純電旗艦，銀河E8自然要“打個(gè)樣”。
銀河E8車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到41000N·m/deg，漢EV為27307 N·m/deg。高 扭 轉(zhuǎn)剛度也確保車輛在極限操控的穩(wěn)定性，比如，在麋鹿測(cè)試中，銀河E8為82公里/小時(shí)，漢EV為70公里/小時(shí)。
銀河E8的高強(qiáng)度鋼和鋁合金使用率達(dá)80.3%，同級(jí)領(lǐng)先。此外，在TWB激光拼焊+patch一體式熱成型硼鋼門環(huán)加持下，銀河E8的小偏置碰A柱0折彎。
更為重要的是，面對(duì)難度更高的側(cè)面柱碰，行業(yè)只針對(duì)車輛門檻梁的1 個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，而銀河E8在兩側(cè)，每隔127毫米，就測(cè)試一次，貫穿整個(gè)門檻梁，每一測(cè)足足做了14個(gè)點(diǎn)，以保證在側(cè)面不同角度碰撞的安全性。這種“原生純電平臺(tái)”的安全性是漢EV這種混動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品無法比擬的。
純電動(dòng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在智能層面，銀河E8不僅是搭載45寸超級(jí)大屏幕，而且也是全球首款支持Flyme Link的車型。
Flyme Link并不需要Flyme Auto的配置，在現(xiàn)有的車機(jī)系統(tǒng)下，即可實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)無縫連接。銀河E8搭載全球算力最強(qiáng)的車規(guī)級(jí)高通驍龍8295芯片，該芯片采用更先進(jìn)的 5Nm 制程，相比上一代8155，CPU算力提升2倍，GPU算力提升3倍，NPU算力更是提升近8倍。
是的，這個(gè)比我們經(jīng)常聽到的8155芯片的算力更高。反觀漢EV，它所搭載的芯片不僅不是高通驍龍的8155，反倒是更為老舊的高通驍龍690芯片，嚴(yán)格意義上說，這并非真正的車規(guī) 級(jí)芯片。
這個(gè)之間有區(qū)別有多大呢？驍龍8155 GPU算力是1000GFLOPS，而漢EV驍龍690 GPU算力僅為150GFLOPS。當(dāng)然，銀河E8的驍龍8295算力比8155更強(qiáng)。直白地說，漢EV在1.0時(shí)代，銀河E8已經(jīng)在3.0時(shí)代。
不難看出，相對(duì)于比亞迪漢EV，銀河E8在產(chǎn)品力上是全面的“遙遙領(lǐng)先”，而且有著高的性價(jià)比。因此，面對(duì)消費(fèi)理念越來越理性汽車市 場(chǎng)，銀河E8的“價(jià)值”也一定會(huì)得到消費(fèi)者的肯定與追捧。
吉利汽車CEO淦家閱 說，吉利汽車是為高價(jià)值新能源汽車而戰(zhàn)。而這與有的車企為“銷量而戰(zhàn)”形成了鮮明的對(duì)比 。
銀河E8市場(chǎng)表現(xiàn)如何？漢EV會(huì)降價(jià)3萬元迎戰(zhàn)嗎？我們拭目以待！
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