12月6日，五菱星光正式上市，共推出2款車型，指導(dǎo)價分別為8.88萬元和10.58萬元，這是五菱旗下首款新能源中級轎車，搭載一套插電式混動系統(tǒng)，純電版車型預(yù)計明年年初上市。五菱作為一個深入群眾的品牌，它一直比較親民，那么此次五菱星光有哪些亮點？承載怎樣的使命？本文給大家盤一下。
五菱星光的幾大亮點:低風(fēng)阻設(shè)計、中級車尺寸、高效率動力等
既然是拎重點，咱就不長篇敘述了，給大家說說五菱星光的幾大亮點。
第一個是設(shè)計，車頭一根細(xì)長的貫穿式燈帶營造出犀利的觀感，配合黑化的無邊界格柵，十分運動，側(cè)面采用年輕人很喜歡的轎跑設(shè)計，溜背車頂有一種蓄勢待發(fā)的感覺，流線的設(shè)計帶來了較低的風(fēng)阻——僅有0.228Cd。尾燈的處理也很有意思，貫穿式尾燈兩端有一個折線設(shè)計，一下子就有了辨識度。座艙設(shè)計也是迎合當(dāng)下趨勢，主打一個簡潔，全液晶儀表、中控大屏、旋鈕換擋、一體式空調(diào)出風(fēng)口等流行元素都能看到，挑不出毛病。
第二是尺寸，五菱星光的車長達(dá)到4835mm，軸距達(dá)到2800mm，符合中級車的標(biāo)準(zhǔn)。雖然自主品牌此前一直給人以“便宜又大碗”的感覺，但是在10萬元這條價格線附近的新能源轎車市場，普遍都是緊湊型轎車的尺寸，像五菱星光這樣直接將自己拉到中級車陣營的選手，確實罕見，可謂不講武德了。
第三是動力，1.5L混動專用發(fā)動機、饋電油耗3.98L/100km、70公里/150公里的CTLC純電續(xù)航、1100公里的NEDC綜合續(xù)航，這些數(shù)據(jù)咱們簡單過一遍，重點說說這套靈犀混動的兩個亮點。先說發(fā)動機，熱效率達(dá)到43.2%，壓縮比達(dá)到了15.5:1，絕對的第一梯隊的水平，記住了，任何PHEV系統(tǒng)的核心是一臺好用的混動專用發(fā)動機。再看變速箱，它采用單擋電磁DHT技術(shù)，傳統(tǒng)的液壓在低溫或者冷車狀態(tài)容易換擋頓挫，五菱星光的這個單擋電磁DHT會有更平順的感受，同時也匹配了兩種模式，中低速純電驅(qū)動時，電磁DHT完全脫離，當(dāng)需要高動力時，電磁DHT耦合從電驅(qū)轉(zhuǎn)為直驅(qū)，發(fā)動機參與動力輸出，和電機一并發(fā)力，獲得更快的提速。
五菱星光的首要挑戰(zhàn)目標(biāo):比亞迪秦PLUS?DM-i
五菱星光上市后的對手是誰？從銷量來看，同價位賣得最好的比亞迪秦PLUS?DM-i首當(dāng)其沖。現(xiàn)在的比亞迪如日中天，是擺在所有自主新能源車企面前的一座大山，但隨著各家技術(shù)的成熟發(fā)展，這座大山并非不可逾越。
拿五菱星光和比亞迪秦PLUS?DM-i的入門級配置對比的話，兩車在發(fā)動機/電機參數(shù)、純電續(xù)航等方面都相差無幾，配置表現(xiàn)也是有來有回，而五菱星光在空間尺寸、饋電油耗方面具備明顯優(yōu)勢，此外在底盤部分，秦PLUS?DM-i采用后扭力梁懸架，而五菱星光是后獨立懸架，舒適性和操控性更有保證。所以，客觀對比的話，兩車在動力續(xù)航部分的戰(zhàn)斗力很接近，五菱星光在其他方面略勝一籌。
全文總結(jié)
新能源潮流勢如破竹，在12月第一周，新能源滲透率達(dá)到了36.1%。洶涌的市場為車企提供了廣闊的空間，10萬元左右價位的領(lǐng)域競爭激烈，除了秦PLUS?DM-i，還有啟源A05、榮威D7、銀河L6等選手虎視眈眈。它是汽車市場的基本盤，同時也最考驗新能源車企的火候和技術(shù)，用有限的成本造出領(lǐng)先的產(chǎn)品，對采購、研發(fā)、制造、銷售等環(huán)節(jié)提出了嚴(yán)格要求。如果你預(yù)算不多，又想感受新能源產(chǎn)品的體驗，五菱星光值得一試，它面對行業(yè)老將絲毫不虛，同時也帶來了這個價位難得的轎跑設(shè)計和大空間。
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