近幾年，隨著新能源車滲透率的高速增長，讓汽車關于價格、空間、保值率、性能等傳統分級標準不在界限分明。譬如埃安的車型就經常顛覆傳統認知，明明是A級車的尺寸卻有著B級車的空間；十幾萬的車卻擁有媲美性能車的加速體驗；保值率甚至比很多燃油車還要高。而最近上新的AION S MAX更是如此，在15-16萬元的純電車型中，其它車型續航都在500公里，而它卻擁有610公里長續航。甚至讓更高級別的插混車型都顯得有些多余。
此消彼長之間，這本質上已不只是AION S MAX和海豹DM-i的地位之爭，更是純電和插混的派系之爭。讓我們嘗試回歸問題的本質，選純電還是插混的邏輯是什么？對于普通用戶而言，二選其一的重要參考無非是:購車價格、續航、日常使用成本以及最重要的保值率等幾個因素。
首先論價值，AION S MAX 15.99萬元的80星耀版，搭載了67.9度的大電池，擁有610公里超長續航里程，日常通勤可以做到兩天一夜不充電，周末出游零焦慮。即使中途不充電也能一電從廣州開到廈門，快充30分鐘即可充入50%電量。反觀海豹DM-i，16.68萬元的121km精英型，電池容量僅為17.6度，純電續航只有120公里，別說長途出游了，就是日常通勤都要經常充電。
論成本，如果海豹DM-i當混動來使用的話，那么二者的用車成本差距非常明顯。按一年跑兩萬公里計算，AION S MAX的電費是5400元；而海豹DM-i的油費用為15000元；每年能夠省下9600元。保養方面，AION S MAX一年的保養費用為700元，而海豹DM-i則需要2500元/年。綜合算下來AION S MAX一年的使用費用僅6100元；海豹則達到了17500元/年，每年能夠省下11400元。足以看出買純電車要比插混車省錢的多。
論保值，AION S MAX的保值率達到了83%，相比海豹DM-i高了近10個百分點。未來置換車輛的成本更低。
論體驗，有人可能會說海豹的尺寸比AION S MAX大。雖然AION S MAX和海豹DM-i在賬面數據上有著一定差距。但是別忘了，AION S MAX采用純電平臺打造，沒有發動機、變速箱等傳統機構，加上更加合理的布局，在車內空間上反而更加寬裕。
AION S MAX前排座椅放平
另外，AION S MAX前排座椅還支持全平放倒，前排放平秒變床，潮媽隨時可躺平。而海豹DM-i前排座椅不支持放平。
海豹DM-i后排空間
經過實際測量，當兩臺車都把駕駛位調到同一個司機合適的狀態時，膝部的前后空間居然是幾乎一樣的。別忘了兩車的軸距差了140mm，足以證明AION S MAX空間布局更加優秀。
AION S MAX后排空間
論性能，兩車也有著明顯的差異，AION S MAX高配版本，搭載了180kW大電機，零百加速時間能夠達到6.7秒；而海豹DM-i采用1.5T發動機的版本，零百加速時間也僅為7.9秒。這樣的成績如果按傳統燃油車去看，那么AION S MAX的加速性能已經達到了2.0T“性能鋼炮”級別；而海豹DM-i，也就是個1.5T的思域。
通過一番對比，無論在價值、保值、體驗、性能上，AION S MAX都要遙遙領先海豹DM-i。當插混車型沒有了價格與便利上的優勢，那么自然將被市場所淘汰。
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