現如今，中國品牌在新能源賽道上的領先已是我們有目共睹的事實。但回首過往，中國品牌在燃油車時代，可以說受到了來自各路合資車的打壓。就拿轎車市場舉例，當年的中高級轎車市場可以說被合資品牌完全占領，并無中國品牌的一席之地。
直到2006年，這一局面才有所改變。當年，第一代奔騰B70正式上市，作為當時國內為數不多的自主品牌中高級轎車，奔騰B70的出現填補了自主品牌沒有中高級轎車的空白。更讓人沒有想到的是，奔騰B70一經推出，居然在高手如云的中高級轎車市場站住了腳跟。回顧其前三代車型，累計銷量超過40萬輛，這在自主品牌的同類型產品中，可以說是絕對的佼佼者。
如今，中國車市進入了重大的變革時期，消費者的需求隨之發生了巨大變化。而作為見證中國車市發展的“老將”，奔騰B70也終于迎來了其第四代車型。12月8日，第四代奔騰B70正式上市并公布售價:12.99萬-13.79萬。那么，如今面對更加激烈的車市競爭，第四代奔騰B70能否重現當年的輝煌？
既然身處于車市變革時期，第四代奔騰B70無疑也需要做到與時俱進。首先在尺寸方面，第四代奔騰B70就深諳國內消費者喜歡“大車”的獨特喜好，因此車身尺寸比上一代車型進一步提升，車長增加了45mm，長寬高達到了4855/1840/1455mm，軸距2800mm。
而在內部空間的優化上，其前排腿部空間達到了1070mm，二排腿部空間958mm，無論你坐在前排還是后排都不會覺得腿部空間局促。此外，1455mm的車高下設計師還對前后排的頭部空間進行了優化，絲毫不會感到壓抑。如此一來，B級車的大空間，再配上出色的靜謐體驗和大沙發級的寬大座椅，足以讓每一位乘客都享受坐在第四代奔騰B70車上的感覺。
科技方面，也是第四代第四代奔騰B70值得一說的地方。當年的第四代奔騰B70，雖然皮實抗造、省心耐用，但是受限于時代卻沒什么“可玩性”。如今，其采用了新一代車機平臺，在智能座艙系統和軟硬件性能方面全面升級，其主控SOCS采用了行業主流芯片、8核處理器，并且還有豐富的生態應用和科大訊飛3.5語音套件，不敢說超越新勢力，但放眼當下也絕對算得上主流水平。此外，譬如360°全景影像、HiCar互聯等常規配置在第四代奔騰B70身上也是系數配備。
而大家關注的動力方面，第四代奔騰B70表現也很厚道，雖然目前新能源已成主旋律，但是其2.0T+愛信6AT的動力組合放在現在也相當能打，最大功率165kW，最大扭矩340N·m，百公里加速僅需7.86秒。此外，新車還配備了前麥弗遜+后多連桿的經典獨立懸架組合，家用舒適度和激烈駕駛時操控性都得以保證。
雖然正如上文所述，如今汽車市場新能源已是主流。但是，燃油車卻仍占據著車市的半壁江山。況且，依然有不少同類型的燃油轎車仍在市場上賣的火熱，就比如奇瑞艾瑞澤8、吉利星瑞等車型。這就足以說明，市場仍在，但是只有更優秀的產品才能躋身頭部。那么，作為歷經四代車型，如今煥新歸來的第四代奔騰B70，能否具有熱銷的潛力？評論區交給大家了~
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