編輯導語:東風本田的電動化進程正在加速，廣州車展上首發亮相的e:NS2，預計將2024年上市。同時，除了e:NS2外，在2024年，東風本田還將有靈悉L、“e:N SUV序”等新能源車上市。
e:NS2 2024年上市
11月17日，2023年廣州國際車展開幕，本屆車展上，東風本田e:NS電動化品牌旗下第二款車e:NS2首發亮相，新車定位“純電獵裝轎跑”，基于本田純電動車智能高效純電架構e:N Architecture F打造，采用獨樹一幟的“獵光美學”全新設計，搭載簡約精致的“獵享座艙”，預計2024年上市。
發布會上，東風本田副總經理勾天生表示，面對新能源賽道愈發多元的趨勢，東風Honda在構建完善的強電智混混合動力產品矩陣之余，全面發力純電市場。
除了e:NS2外，東風本田在本屆車展上還帶來強電智混系列、R-V家族，靈悉新能源品牌首款EV概念車、“e:N SUV序”概念車等多款車型，技術路線涵蓋燃油、EV、HEV、PHEV技術路線。但顯然，東風本田下一階段的工作重心已經開始轉向——展臺上新能源車的占比達50%即是佐證。
值得一提的是，在今年7月，東風本田即發布了代號為“創未來2030”的新戰略。按照計劃，預計到2027年東風本田將不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV強電智混以及全新自主品牌車型的產品矩陣，全面構筑東風本田品牌。
本田電動化的方略目前來看，較在電動化上仍頻頻傳來爭議的豐田來說，走的更加堅決。從東風本田的規劃來看，在e:NS2之外，在2024年，東風本田還將有至少兩款純電車上市，分別為“e:N SUV序”以及靈悉L，尤其是靈悉L的表現，實際更令外界期待，該車是東風本田旗下“靈悉”品牌的首款車型。
推出合資自主“靈悉”
在今年的9月21日，東風本田率先發布了獨立的新能源品牌“靈悉”和首車“靈悉L”。而值得關注的是，靈悉”是合資品牌首個針對中國市場打造的新能源品牌。東風本田副總經理潘建新，在發布會上喊出了“決戰新合資時代”的口號，足以證明東風本田對這一品牌的厚望。
彼時，據東風本田介紹稱，“靈悉品牌的車型將全部交由年輕設計師組成的設計團隊操刀，全面迎合Z世代的用車需求。”同時，靈悉在產品定位、目標用戶、市場定價等方面與現有的e:NS純電品牌做出區分。
事實上，此前，東風本田e:NS電動化品牌攻勢的第一彈，實際上并未在市場掀起太大浪花，今年1-10月，e:NS1 累計銷量為 5880 輛，這一表現還沒有達到國內主流新能源品牌熱銷車型的單月表現。
靈悉的到來，實際反映了東風本田求變的心態，潘建新稱，“靈悉代表東風Honda，打出先手，主動探索合資品牌的新模式。”靈悉推出之后，東風本田在新能源領域形成了強電智混技術品牌、e:NS電動化品牌、靈悉新能源汽車品牌三大板塊，圍繞EV、HEV、PHEV新能源技術路線全域布局。
“我們要三條腿走路，一是燃油車的份額不能丟，這是我們的基盤。二是插混賽道我們要快速跟上，這也是本田固有的優勢領域所在。第三就是要通過新品牌實現在純電動車領域的突破。”對此，潘建新稱。
1-10月銷量47.6萬輛
東風本田加快電動化轉型背后的原因并不難理解，銷量的壓力、行業的轉型大勢都是擺在東風本田面前的挑戰。乘聯會數據顯示，10月，國內新能源車零售銷量76.7萬輛，同比增長37.5%，1-10月，累計零售達到595.4萬輛，同比增長34.2%，已經占到整體市場份額的34%，燃油車的市場份額正被進一步壓縮。
在新能源車的“內卷”下，國內的市場競爭也開始加劇，但合資品牌的新能源車，在市場上競爭力與率先發力的自主品牌還有差距，正如e:NS1等首批合資品牌的新能源車的表現。10月，自主品牌新能源車滲透率達到51%，而作為對比，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有6.4%。
此前，國內各大車企掌門人已紛紛表態，國內的市場已經進入到淘汰賽階段，對于合資品牌來說，更加需要警惕，今年1-10月，主流合資品牌市場份額降至34.8%，而自主品牌漲至51.3%。
事實上，對于合資品牌的挑戰，潘建新也心知肚明，“合資品牌就像一艘急需調頭的航母，到了考驗應變能力和決心的關鍵時刻。”
10月，東風本田的銷量有所回暖，達到6.38萬輛，同比增長23%。不過，1-10月東風本田累計銷量47.6萬輛，同比還有15.49%的下滑。眼下，2023年即將塵埃落定，在2024年，東風本田的新能源產品矩陣將得到極大補充，而這能否幫助東風本田穩住陣腳、以及在新能源領域取得突破還有待觀察。
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