2023年的中國車市，完全配得上“瘋狂”二字。無論是新車正當紅，還是經典暢銷款，全都在變著法子以價換量。讓利于民本是好事兒，誰不想少花小錢買好車呢？但如果降價成為一項群體性戰術，那背后的隱憂也會變得非常明顯。
以往，能在價格戰中占據優勢的，往往是那些在技術或硬件上動歪心思的雞賊企業。但如果壓低價格的內核是縮減成本，那么消費者們不僅占不到多少便宜，反而要被動承擔背后的代價。故而要想挑一臺好車出來，你先要看的不是殺價有多狠，而是根基穩不穩。
造車技術就像武功修行，絕非一朝一夕之事。上汽集團，是國內最早押注混合動力賽道的汽車企業之一。而它旗下的榮威品牌，更是早在2013年，就已經展開了混動自研技術的迭代和積累。而今時今日榮威D7打在的DMH超級混動系統，正是這十年來榮威深耕混動領域的技術集大成者。
汽車是一件嚴密、精確的機械體，而它們的動力系統，更是不折不扣的高技術含量部件。DMH超級混動系統的一大獨創性在于，它采用了行業首創的動力總成大腦PICU。簡單來說，電機、發動機、電池、變速器、空調被合于一處，可節省70%冗余組件。落到實處，便是短至0.26秒的動力響應時間——比秦PLUS DM-i快了一倍。
此外，DMH系統的雙電機混動控制策略與1.5L混動專用發動機，前者能夠根據整車工況匹配最優工作模式，確保發動機在85%以上的時間都處于最省油的工況狀態，而后者則實現了43%熱效率。憑借如此優秀的DMH超級混動系統，使得榮威D7 DMH在能耗、續航表現上領跑同級對手。
在此前第三方舉辦的“中國車續航極限挑戰”中，榮威D7 DMH用一箱油跑出了1704公里的驚人真實續航，強勢刷新了業內記錄，實測百公里平均油耗僅為3.4L，遙遙領先于同場競技的秦PLUS等競品。而且榮威D7 DMH的高光時刻不只這一回——早些時間，在中汽研舉辦了2023混合動力汽車極限挑戰賽中，榮威D7 DMH力壓同級的比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等熱門對手，稱霸中大型插混轎車組。而在虧電測試中，它同樣以4.6L/100km的成績斬獲了插混車型第一。隨后榮威D7 DMH還在“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統評選活動中，獲得“十佳發動機及混動系統”榮譽。
我們常說“拋開價格談產品，都是耍流氓”。如果把榮威D7的這番成績套用到10.98萬元的起售價上，你更能理解到這臺車究竟有多饞人。廣告語我都想好了:十萬九千八，雙料冠軍開回家！
當然了，只聊單車必然難以服眾，那我們不妨再看看其他同價位插混車型，與榮威D7對比一下。就拿剛剛降了價的大熱車款——秦PLUS DM-i來說，其120km領先型售價來到了11.58萬元，官宣成績為純電續航120公里和綜合續航1200公里。而10.98萬起的榮威D7 DMH，則能做到125公里的純電續航，以及實測1704公里的綜合續航。用戶買車時之所以考慮插混而非純電，無非是看中了長續航。單說續航這一塊兒，榮威D7 DMH就妥妥碾壓了包括秦PLUS DM-i在內的同價位選手，稱得上是“10萬級長續航最強超混”。
榮威D7 DMH除了在用戶最關心的續航和能耗上表現優異，在舒適上也相當給力。4890mm車長、2810mm軸距出廠就帶大空間屬性，933mm后排腿部空間給用戶以家居沙發般的愜意享受，賦予前后排一視同仁的舒適空間。尤其是采用9層復合材料打造的云宿座椅，堪稱同級別中兼顧支撐性和舒適性的座椅“雙優模范”，配合上貼合國人腰部曲線的U型環抱設計，坐在其中如同宿于云端般舒適。
除了坐著舒適，榮威D7在操控上也精益求精。采用的多連桿獨立后懸經過上汽創新研發總院底盤系統化的匠心調校，帶來更出色的操控性能和精準細膩的轉向體驗，與比亞迪秦PLUS DM-i的扭力梁非獨立懸掛相比，舒適度更勝一籌。而且榮威D7還配備了CST舒適制動系統，中小力度剎車不會出現車頭點頭現象，實現了最佳的制動效果。
“倡導技術戰、不懼價格戰”，這就是上汽榮威的實力與底氣。上汽乘用車表示，榮威堅信掌握核心技術是推動行業可持續高質量發展、為用戶創造長期價值的唯一途徑。面對汽車市場如火如荼的價格戰，榮威不僅做好了全面準備，更有信心為消費者提供”買得值、用得好”的高品質汽車。而售價來到10萬區間的榮威D7 DMH，完全對得起“10萬級長續航最強超混”之名，用A級車的價格為用戶帶來B級車的體驗和B級車的品質。不服氣的可以來叫板試試，保證一比一個不吱聲。
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