凡奢華美物，必窺得“創(chuàng)新”奧義——作為汽車的發(fā)明者，137歲的奔馳也不例外。
歲月的沉淀在這家豪華汽車制造商從來都不是負擔，相反，這讓奔馳的創(chuàng)新有了更從容的腳步和更深的積淀。
未來豪華電動出行究竟是什么樣子？傳統(tǒng)豪華汽車制造商在電動時代的價值是什么？??????????????????????????
?面對中國造車新勢力的挑戰(zhàn)，廣州車展前夜，奔馳舉行了一場盛大的“科技創(chuàng)新日”，用兩臺跨越近55年的概念車，相會于珠江畔，給出了奔馳的自信答案。
未來豪華汽車工業(yè)，還得看“奔馳”，這是奔馳對自身研發(fā)實力的自信和對未來豪華出行的期許。
而這一份自信與期許，恰恰又醞釀于其對天地自然的敬畏，對生活美好的向往，和對人類創(chuàng)造力與悲憫心的信念。
“車輪上的實驗室”
奔馳C111被譽為“車輪上的實驗室”，于1969年秋季問世。
最初他的研發(fā)目的是為了測試當時革命性的轉(zhuǎn)子發(fā)動機和渦輪增壓柴油發(fā)動機。
最早的初衷是設計一款車身緊湊、能有更多人買得起的跑車，并使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，目標是當時的年輕人。
C111在1969年的法蘭克福車展首秀，一經(jīng)亮相其獨特的設計風格就迅速引起轟動，成為了當時的亮點。
之后C111又相繼參加多個車展，可以說是風靡了那個時代，尤其受到車迷和媒體的追捧，成為當時時尚的設計ICON。
彼時，曾有不少有錢的跑車迷們都想買這輛車，1969年在倫敦，一位車迷已經(jīng)出價到50萬德國馬克。
然而，奔馳明確表示這款實驗車不出售，所以現(xiàn)在仍稱其為實驗車。
中置后驅(qū)的C111系列跑車追求極致空氣動力學效應，帶有特立獨行的鷗翼門和色彩奪目的橙黑涂裝，都成為了那個時代推崇的設計。
同時他還開創(chuàng)了一個先河，成為世界上第一輛完全在計算機上設計的車。
傳承和創(chuàng)新，缺一不可?????????????????
作為C111的經(jīng)典傳承和電動時代的創(chuàng)新車型，一臺名為Vision One-Eleven的概念車在奔馳科技日完成了中國首秀。
新車以前沿科技再現(xiàn)C111的經(jīng)典設計元素，造就復古與現(xiàn)代的強烈對比。
譬如以弓形車身作為主導設計元素，采用了古銅色調(diào)的深橙色涂裝，以此向C111標志性的車漆顏色致敬。
前臉兩側低矮的圓角矩形元素同樣是向C111致敬，對應C111霧燈的部分則采用充滿科技感的3D像素風格顯示屏，將C111經(jīng)典的圓形霧燈設計進行了數(shù)字化的全新演繹。
向C111致敬的鷗翼門上覆蓋有像素風圖案，大尺寸輪轂令性能豪華的美感和空氣動力學的性能鋒芒畢露。
輪轂造型靈感源自電機繞組，呼應Vision One-Eleven概念車創(chuàng)新的高性能電驅(qū)系統(tǒng)。
貫穿車身前后的啞光黑色裙板也采用了沖突美學風格的亮眼設計，左右兩側的刀鋒式空氣動力學組件，搭配穿孔設計的藍色背光效果的燈帶，營造出貼地飛行的俯沖之姿。
車尾形狀獨特的擴散器上方，同樣采用了帶紅色圓燈造型的像素風格顯示屏，與車頭首尾呼應。擴散器內(nèi)側與兩側燈帶交相輝映的藍色背光設計。
內(nèi)飾方面，Vision One-Eleven概念車首次以創(chuàng)新的“貴賓休息室”座艙設計。
賽道模式下，酷似F1賽車的靠背直立的桶形座椅，如同賽車般嵌于地面，使內(nèi)飾猶如一架極簡的性能機器。
休閑模式下，飾有銀色閃光的菱形拼接的座椅氛圍感出眾，靠背可以后仰調(diào)節(jié)并融入車身。車內(nèi)由100%可再生聚酯制成的儀表板和由咖啡豆殼鞣制與工藝制成的皮革，以可持續(xù)理念將科技與豪華完美融合。
Vision One-Eleven概念車還帶來全新的人車交互體驗，駕駛者面前，一條細長的像素風屏幕橫貫座艙，用以顯示車輛時速等核心信息，以復古數(shù)字風格賦予數(shù)字藝術品更多展示空間；方向盤旁的高分辨率觸控屏，則展現(xiàn)對應現(xiàn)實的圖像。
如果駕駛者戴上Magic Leap 2增強現(xiàn)實眼鏡，還可以體驗到未來智能座艙體驗:駕駛員置于中心位置，180度的增強現(xiàn)實視圖，與原型座艙外現(xiàn)實世界的周圍環(huán)境無縫融合。
地圖元素也可被投射到虛擬環(huán)境中，令駕駛者進一步獲取信息。AR眼鏡還能實現(xiàn)諸如透明的A柱、車門和引擎蓋等效果，拓寬駕駛者的視線邊界。
概念車搭載由Y ASA 開發(fā)的軸向磁通電機， 具備出色的動力表現(xiàn)。相比于傳統(tǒng)的徑向磁通電機， 軸向磁通電機擁有更輕、 更緊湊和更高扭矩密度的特點， 從而提供更出色的動力輸出。?
軸向磁通電機的重量僅為傳統(tǒng)電機的1 / 3 ， 占用空間也僅為傳統(tǒng)電機的1 / 3 。這使得Vision One -E leven 概念車在動力性能和效率方面都達到了新的高度。
模仿一樣東西很簡單，而定義標準或樹立標桿往往是很困難的，奔馳就是這樣的定義者。
流量和銷量擔當即將上市
奔馳的創(chuàng)造力當然不僅僅局限于概念車。相反，奔馳的概念車從來不是天馬行空的技術堆砌，而是對量產(chǎn)車有真正反哺作用的核心技術。???
即將正式上市的全新長軸距E級車就是一個最生動的例子。
這是一款在中國流量和銷量都是“頂奢”水平的中大型行政座駕。而這一次，全新E級車的除了“顏值“和”舒適“之外，竟然主打的是“智能”。????????????
直接與中國新勢力的展開正面競爭，奔馳是何勝算？??????????????????????????
奔馳的底氣在于:全新長軸距E級車是首款搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的奔馳車型，也是豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片的車型。
高通8295智能座艙芯片采用5納米制程工藝，聯(lián)合5G通信技術提供的更快網(wǎng)速，確保數(shù)據(jù)交換的順暢和即時，拓展了智能座艙體驗的無限可能。
依托強大的硬件和5G通信技術，全新升級的“讀心語音助理”識別精準、響應迅捷，體驗全面超越。
優(yōu)化后的喚醒反饋不僅能達到毫秒級快速響應，更可通過全場景免喚醒功能直接下達指令，無需等待。
基于AI與智能化技術，全新長軸距E級車推出全新“場景”功能。
當時間、日期、導航、天氣、車輛狀態(tài)等條件參數(shù)滿足觸發(fā)條件，客戶選擇后，車輛可自動執(zhí)行包括導航、娛樂、車輛、舒適性等車輛功能。
此外，用戶還可自定義場景，例如，當外界氣溫達到30攝氏度，車輛自動關閉車窗，打開空調(diào)，并把溫度調(diào)節(jié)到客戶預設的溫度。
全新長軸距E級車采用由Unity中國提供的3D引擎，賦予導航頁面以實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效，為用戶實時更新的現(xiàn)實世界虛擬引導。
中國專屬的車道級導航功能在快速路和高速路上可以準確識別車輛所在車道，提供精細的車道級路線引導，在臨近出口的適當位置提示用戶及時變道，避免因路線不熟悉變道不及時而錯過匝道。
全新長軸距E級車所搭載的導航輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋高速及城市快速路段，具備實現(xiàn)高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道等L2+智駕功能。
豪華汽車，還得是奔馳??
隨著全新長軸距E級車在中國即將正式上市，奔馳的銷量版圖將進一步得到拓展，而事實上，今年第三季度，梅賽德斯-奔馳向中國客戶交付新車超過20.15萬輛。今年1-9月，梅賽德斯-奔馳累計在華交付量則超過57.87萬輛，同比增長3%。
值得一提的是，據(jù)1-8月中國新車上險數(shù)統(tǒng)計顯示，在諸多細分市場上，梅賽德斯-奔馳均取得了市場第一的位置。
例如，在插電式混合動力車型市場上，梅賽德斯-奔馳第三季度的新車銷量以絕對領先的優(yōu)勢領跑豪華汽車市場。
另外，梅賽德斯-奔馳在100萬、150萬及200萬元級別市場上均斬獲豪華汽車品牌銷量冠軍。
與此同時，這家豪華汽車制造商旗下的燃油車產(chǎn)品也在中國豪華汽車市場上排名首位。
除此之外，梅賽德斯-奔馳在高端豪華汽車領域的優(yōu)勢也得到了進一步顯現(xiàn)。今年第三季度，梅賽德斯-奔馳高端豪華產(chǎn)品矩陣實現(xiàn)持續(xù)增長，其中梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車分別取得21%和18%的季度同比增長，GLS SUV前9個月累計交付則實現(xiàn)雙位數(shù)同比增長。
核心豪華產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，構成了梅賽德斯-奔馳三季度業(yè)績中的又一亮點。梅賽德斯-奔馳品牌國產(chǎn)C級車和E級車家族均在上一季度內(nèi)，實現(xiàn)雙位數(shù)季度同比增長。其中，新一代GLE SUV自7月上市后，交付量持續(xù)走高。
在新能源細分市場上，梅賽德斯-奔馳旗下產(chǎn)品矩陣同樣取得穩(wěn)健增長，除插電混合動力產(chǎn)品在銷量方面位居市場首位外，其純電車型季度交付量同樣獲得了超過70%的增長。
在燃油車及新能源市場上同時取得的出色成績，將令梅賽德斯-奔馳更加堅定其“油電雙行”的產(chǎn)品方針。
自今年年初以來，在提速“全面電動”并全面踐行可持續(xù)發(fā)展愿景的背景下，梅賽德斯-奔馳堅持以“油電雙行”的產(chǎn)品方針，不斷豐富其產(chǎn)品矩陣，以充分滿足當下豪華汽車客戶的多元化用車需求。
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梅賽德斯-奔馳
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